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說到榮威品牌， 2016年開始可是火爆了整個神州大地，從憑藉自主設計的律動概念以及和阿里打造的互聯網汽車，再到新能源汽車eRX5、ei6的上市銷售，榮威的步伐可謂一直大步向前。而從旗下產品的銷量以及口碑來說，也同樣可以令人滿意。今天，我有幸在深圳簡單地體驗了一下搭載插電混動系統的ei6，話不多說，讓我們來看看吧！外觀方面，ei6是基於汽油版i6改造而來，在設計方面使用了代表榮威旗下新能源管用的大嘴式進氣格柵，造型更加具有個性，感覺也更加符合當下的審美潮流。試駕車型搭載著全LED前大燈，造型方面比較犀利，科技感方面也有著不錯的體現。車頭部分帶有6顆泊車雷達，以及Logo下方、外後視鏡下方的攝像頭組成了ei6的360度全景影像並帶有自動泊車功能。榮威ei6的車身尺寸為4671×1835×1460mm，軸距為2715mm。側面造型比較舒展，通過兩條貫穿前後的腰線在視覺效果上拉寬了一些車輛的視覺寬度。尾部造型給人的感覺就是比較舒緩，看上去很舒服，同樣採用了LED光源的尾燈組造型也比較有特點，採用了時下比較流行的設計手法並經過了熏黑處理，看得出來廠家還是比較用心的。內飾方面，ei6相比汽油版車型i6而言增加了12.3英寸的全液晶儀錶盤，這塊看上去就覺得舒服，檔次感也能切身感受到，同級別之中很少出現。內飾整體採用了深色調搭配，從視覺效果上能夠給人一個比較舒適穩重的駕駛環境，中控台的布局使用了T型對稱式設計，這種設計相對比較中庸，也是時下比較常用的設計手法。座椅方面，試駕車型採用了翻毛皮材質的面料，直觀感受比較舒服，填充物的包裹也比較充實，值得一提的是這種翻毛皮材質的座椅後期比較好打理。空間部分，當時試駕車上坐了3個人，在前排調整好座椅后，前後排都能獲得一個不錯的坐姿，空間方面還是頗為充足的。後備廂的空間比較規整，但由於動力電池組被放置在後備廂和後排座椅中間部分，導致後備廂的縱深並沒有汽油版車型那麼大，不過還是比較可觀的。在放置一些大件物品的時候，後排座椅還可以放倒，不過只支持完全放倒，後期換款的話希望可以加上按比例放倒，會更加方便。動力部分，這款車採用了由1.0T發動機＋電動機的動力總成，傳動部分匹配的是上汽自主研發的EDU智能電驅變速箱，動力系統可提供的最大馬力為228Ps，最大扭矩為622N m。從賬面數據上來說，一般家用的話，它綽綽有餘，不過具體開起來如何，還需要細細品味。起步階段和日常的市區內道路通行，ei6基本是由電動機單獨驅動，這時候油門是比較靈敏的，前段的提速過程也來的比一般的汽油車快很多，溫柔駕駛的話，會很舒服。如果需要超車或者提速的話，隨著我們踩下加速踏板，ei6能夠立時感受到我的意圖，速度也會提上來，隨著踏板行程走到3/4，汽油機也會加入驅動，共同驅動車輛，已達到超車或者加速的意圖。ei6的時速在70km/h以下的時候，發動機幾乎是不會介入參與驅動的，此時只有電動機參與驅動，除了能聽到一絲電動機發出的「呲呲」聲，幾乎沒有其它的噪音，新能源車型的優勢也正是如此。榮威ei6整個底盤調教比較偏向舒適，帶來的支撐感也十分有力，在過一些減速帶或者是細小的障礙物時，基本上能過濾掉大部分震動，這點還是值得肯定的。總結：雖然只是簡單的試駕體驗了一番，但是ei6給我的感受還是相當不錯的，動力部分家用足夠，一些簡單的超車、高速巡航它也能夠不錯的完成好。得益於插電混動的動力總成，ei6的舒適性以及靜謐性也並沒有落下，這點上是同級別的汽油車不能帶給我們的。另外，自主設計的外觀也能為這款車加分不少，內飾的整體設計與斑馬系統的加入同樣令車輛的檔次感和科技感提升了不少，關鍵是能方便我們日常使用，這一點上更加難能可貴。