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不久前，馬自達最新發布了展望2030年馬自達技術開發的長期願景——「Zoom-Zoom 可持續發展宣言2030」，為實現全新願景。馬自達未來的新車將搭載全新一代「SKYACTIV-X」發動機在內的一系列技術。近日，網通社從海外媒體motor1了解到，缺席法蘭克福車展的新馬自達3概念車將在東京車展揭曉真面目，除了在外觀和內飾設計上的大躍進以外，最大的亮點莫過於搭載了第二代SKYACTIV-X引擎。對於「Zoom-Zoom可持續發展宣言2030」的長期願景，馬自達汽車株式會社研發･MDI･成本創新統籌專務執行董事藤原清志表示：「我們將對2011年推出的創馳藍天汽油發動機「SKYACTIV-G」繼續進行技術革新。為此，我們正在進行持續統一企劃，在製造革新進程中進行產品改良和升級。通過不斷改良的積累，讓新車型源源不斷地出現在馬自達的展廳中。」馬自達3概念車亮相東京車展馬自達3概念會在今年10月舉辦的東京車展上正式亮相，從概念圖中可以看出，新車外觀將以現款馬自達3為基礎打造，前臉更加兇悍，搭配較為低矮的車身和流暢的線條，使得新車十分前衛。馬自達3概念車將搭載新一代創馳藍天發動機，這款發動機首次應用了均質壓燃（HCCI）技術，配備此技術后，發動機的工作原理與柴油發動機類似，即無需火花塞點燃油氣混合氣，而是依靠活塞的上行將混合氣壓燃，同時混合氣分佈更加均勻，可使油耗降低30%，尾氣排放也將大幅減少。全新一代「SKYACTIV-X」發動機以及全新一代平台在內的一系列革新性技術則確定在2019年全面應用。全新一代「SKYACTIV-X」發動機全新一代創馳藍天發動機命名為「SKYACTIV-X」，結合汽油和柴油發動機的各自優勢，實現兼顧環保性能和輸出、動力性能。通過以改善油耗為目的的空氣供給功能的裝備，實現比現款「創馳藍天汽油發動機」10%-30%的扭矩提升。其中發動機油耗改善率比現款「創馳藍天汽油發動機（SKAYVTIV-G）」提升最高20％-30％。對比2008年馬自達同排量的汽油發動機，油耗改善率提升35%-45％，可達到最新款「創馳藍天柴油發動機（SKYACTIV-D）」相同水平的油耗。利用發動機低油耗的特性，大幅提升齒輪比的選擇自由度，實現性能和油耗之間得到平衡。核心技術——預混合（燃料）壓燃點火（HCCI）汽油發動機採用以汽油和空氣的混合氣體為燃料，通過控制壓縮溫度和壓力實現點火，這種方式被稱為「預混合（燃料）壓燃點火（HCCI）」。由於HCCI技術對於混合氣燃燒溫度有較高的要求，混合氣燃燒溫度過低會增加HC碳氫化合物的排放，溫度過高則會導致爆震，因此第二代創馳藍天發動機保留了傳統的點火方式，在低負載工況區運用HCCI技術，高負載工況區仍將回歸傳統的火花塞點火方式，從而保證發動機的穩定運行，並且降低損耗。要實現油耗水平的提升，減少燃料是必要的。使用火花點火（SI）的燃燒方式進行稀薄燃燒的狀態，也已經到達了極限。但是，如果可以實現壓燃點火的燃燒方式，就可以僅憑稀薄於火花點火兩倍的燃料，實現超級稀薄燃燒，遠遠超過火花點火所不能實現的理論空燃比。通俗來說，就是通過壓燃點火僅憑現在一半的燃料就可以實現點火燃燒。壓燃點火的燃燒方式可以在活塞從上止點開始運動后，在極短時間內讓燃燒室的各個角落氣體進行燃燒，可以強力、持久地擠壓活塞，提高燃燒效率。全新發動機的三大價值1、出色駕駛性能「SKYACTIV-X」發動機採用壓燃點火，因為這是一個推入空氣的過程，所以它並不會像普通的汽油發動機一樣「慢慢將空氣吸入氣缸」，而是擁有相當靈敏的反應，能夠為用戶帶來更加高反饋的駕駛感受。用戶在一定速度下駕駛時，如先將加速踏板踩下10%，然後突然加速將加速板踩到50%，就能感受到發動機極強的初期反應速度，與同樣採用壓燃點火的柴油發動機無異，感受到自身跟車子之間的步調一致。用戶可以毫無壓力地追上前車，隨心又安心地駕駛並實現安全操控價值。2、更好的油耗表現在油耗方面，與現款創馳藍天汽油發動機相比「SKYACTIV-X」可縮減20%油耗。另外，在低車速使用頻率較高的地區可以使用超稀薄燃燒，所以這一數字還可以提升到30%。對比2008年時馬自達的發動機技術，已經達到35-45%的飛躍性改良效果，可以達到與馬自達最新創馳藍天柴油發動機「SKYACTIV-D」升級版同等水平的油耗。因為輕負荷區域的油耗改善率較大，推翻了目前大排氣量等於高油耗的固有概念。全新發動機穩定的燃油消耗率，使發動機在實際駕駛中油耗穩定，波動幅度小。無論是在市區還是高速的長途駕駛，及其他各類駕駛路況，我們可以讓用戶在多種發動機轉速和負荷的情況下實現低油耗行駛狀態。新型的發動機可以在這些實際運用領域內降低自身的油耗。3、兼顧駕駛性能和低油耗的「駕乘愉悅」理念全新發動機通過變速箱的傳動比轉化出驅動力，再驅動輪胎進行行駛。因此，變速箱上傳動比的設定支配著驅動力的大小以及發動機的著力區域，這也是決定油耗高低的重要因素。低速模式下，車子如果要達到100km/h的速度，發動機轉速勢必也要加快。傳動比選擇，始終是油耗和速度之間需要進行的權衡。「SKYACITV-X」的負荷對油耗的影響本身比較小，所以在傳動比一定的狀態下，速度和油耗之間的反比也就隨之大幅度下降了。因此在不用增加油耗的基礎上，也可以保持讓車主享受「車隨意動」的駕駛過程的傳動比。通過新款「SKYACTIV-X」發動機的應用，將組成具有價格競爭力、併兼顧行駛性能和油耗的廣泛領域的產品線組合。（圖/文 網通社 吳垠）