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有冬粉曾經問過教授一個問題#汽車為啥可以跑得起來?#因為有發動機，還有輪子但是這還不夠還應該有變速箱變速箱顧名思義就是將發動機與車輪之間產生不同的變速比使得發動機始終都在最佳的動力性能下工作提高燃油經濟性，減少油耗懂車的老司機買車肯定會考慮變速箱一個好的變速箱就代表著更低的油耗更高的傳動效率更平順的駕駛感受這意味著啥？意味著你會更省錢！車更好開！舒服容易上手！所以是否我們買到一台知名供應商出品的自動變速器就意味著我們買到了台好車，買到就賺到？錯！一台好的自動變速器不等於一台動力總成好的車輛在這個貿易全球化的世界像變速器這種硬體隨處可買如果要和你本身的發動機完美匹配就得看調校了這才是一台車動力總成的核心所以我們先來了解一下各類不同的自動變速器分別有什麼優缺點哪裡值得買，哪裡又不值得你去買CVT無級變速器主要搭載品牌：本田，豐田，日產CVT無級變速器的結構很簡單主要是兩個錐輪和一條鋼帶最大的特點就是沒有擋位傳動比連續可變那麼本田，豐田，日產的CVT靠譜不？日產CVT無級變速箱：來自日本Jatco（全球最大的CVT變速箱廠商，日產持最大股份）提起CVT無級變速器一定得先說日產，日產幾乎全系車型，無論是騏達，軒逸，天籟還是樓蘭，都匹配CVT無級變速器，覆蓋的車型過多，難免小毛病的概率也變高（變速器漏油，低溫保護和高溫保護容易開啟），在傳動效率上也不如本田的CVT。豐田CVT無級變速器：來自日本愛信豐田搭載有CVT無級變速器的車型有致炫，威馳，卡羅拉，雷凌和RAV4榮放等，採用的是愛信的無級變速器，可靠性方面還是很讓人放心的。本田CVT無級變速器：來自自家技術雖然說CVT無法承受過大的扭矩，鋼帶傳動不如傳統齒輪傳動來得直接，但本田思域就是個反例，1.5T的動力的百公里加速7.9秒，且飛度1.5L地球夢發動機+CVT的起步動力也很好，所以關鍵還是看調校。DCT雙離合變速器雙離合變速器顧名思義，有兩個離合器，一個負責奇數擋，一個負責偶數擋，變速器結構類似於手動變速器。雙離合變速器還是大眾的DSG做得最好？以前大眾曾因自家的DSG雙離合變速器某控制單元出故障，所以對車輛進行大批量的召回，多少年過去了，縱觀其他品牌在這幾年做過的雙離合，想想還是大眾的DSG最好，而國內的雙離合變速器，在調校上，為了彌補帶來必不可免的頓挫，通常犧牲掉換擋速度。AT自動變速器自動變速器是由液力變矩器和行星齒輪的結構來傳遞動力，行星齒輪結構複雜。AT自動變速器擋位是不是越多越好？我們就拿采埃孚與通用的9AT自動變速箱做個對比JEEP自由光的9AT自出台後就吐槽不斷，「120km/h也掛不上9擋」「315晚會被曝變速箱存在質量隱患」等等負面，讓這款率先採用9AT的自由光不被廣大消費者待見，從設計初衷來說，擋位越多會越省油，但從齒比範圍來看，6擋之後的皆為超速擋，由於自吸發動機動力後段扭矩不夠，所以也難以掛上9擋。雪佛蘭探界者成為國內首款通用旗下搭載9AT的SUV，從它的9AT齒比範圍來看，每個擋位之間都差距不大，非常綿密（好處是升擋時候更加平順），設計更加合理，且超速擋只有8和9擋兩個擋位，在省油的前提下，也更加實用，95km/h時即可掛上9擋。通俗來說，通用的9AT就類似在一款普通的6AT自動變速器中間再穿插3個擋位進入，使得整體齒比更加綿密，而采埃孚的9AT則像在在6AT後面再加3個擋位，希望能夠在高速行走時，將油耗降至最低，但沒辦法，高速最高限速120km/h，所以也並不是擋位越多越好，還得看齒比設計及發動機匹配。許多自主品牌採用愛信6AT，質量可以嗎？像廣汽傳祺GS4與GS8，一汽奔騰X40與森雅R7，長安CS75等車型的6AT自動變速箱都來自於日本愛信，加上後期調校技術，開起來都十分順暢，動力銜接緊密，而且也並未出現什麼重大的售後問題。總結羅列了這幾款自動變速器，可能連你都被繞暈了，最後教授簡單地來對比一下，如果按照技術最成熟最穩定的還是傳統的液力變矩器式AT自動變速器，其次，CVT無級變速器在一般情況下都能成為最省油利器，而動力傳輸效率最高，換擋速度最快的則為雙離合變速器，但出名的變速器供應商並不能代表這輛車的好壞，關鍵還得看調校，對的，我說完了。本文為作者原創，未經授權不得轉載