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航運大亨John Fredriksen正試圖購買更多的油輪，儘管海上油輪處於過剩狀態，他領導的一個海上鑽探公司的重組陷入混亂，而且此前針對兩家競爭對手的收購嘗試都以失敗告終。Fredriksen稱，他每天工作17個小時，希望擴大其超大型油輪(VLCC)船隊規模。Fredriksen是一名白手起家的億萬富豪，其公司也是海上石油鑽探和三文魚養殖領域的主要參與者。Fredriksen的油輪公司Frontline Ltd. (FRO)已被競爭對手超過。他本人很少接受採訪，但在本月早些時候的一次採訪中表示，他們曾是最大的VLCC所有者，但現在卻排名第四。他表示，希望在收購方面投入超過20億美元。他指出，主要希望直接收購公司，而不是從競爭對手那裡購買油輪。在過去一年，一艘服役五年的VLCC的價格已下降17%，至5,800萬美元左右。在油輪價格下跌的背景下，Frontline今年早些時候曾試圖以7.65億美元惡意收購挪威的DHT Holdings Inc. (DHT)。DHT擊退了這次收購，導致Fredriksen取消收購計劃並將視線轉向在美國上市的Gener8 Maritime Inc. (GNRT)，如果達成交易將締造全球最大的油輪船隊。但知情人士表示，該談判因價格沒談攏而破裂。Frontline首席執行長Robert Hvide Macleod周一表示，該公司仍在尋找收購對象，但目前未開展任何收購活動。Macleod稱，該公司認為市場在未來將提供好的機會，公司的策略是繼續擴大船隊規模。儘管集裝箱班輪企業之間出現了一定整合，但航運業仍是一個高度分散的領域，飽受運能過剩和長期價格戰困擾。過去三年裡，幾十家運送集裝箱、原油、大宗商品(例如鐵礦石和穀物)的航運公司宣告破產。還有一些航運公司陷入嚴重虧損，原因是費率遠低於實現損益平衡所需的水平。總部位於雅典的船舶管理和融資公司Flagship Navigation Ltd.的董事Mike Sapountzoglou表示，油輪市場表現低迷，所以Fredriksen尋求進一步壯大Frontline的做法看起來有點奇怪，不過油輪市場最終會復甦，Fredriksen最善於把握時機，這一點眾所周知。Fredriksen稱，過去幾年裡全球航運市場不斷下滑，美國對沖基金和國有航運公司難辭其咎。行業高管稱，2009年至2015年期間，美國投資者向航運業投入了大約300億美元的資金，加劇了運能過剩。除了Frontline，Fredriksen還掌控著乾散貨航運公司Golden Ocean Group、船舶租賃公司Ship Finance International Ltd、Seadrill以及全球最大的大西洋鮭魚養殖公司Marine Harvest AS A.。據福布斯(Forbes)的數據，Fredriksen的身家超過90億美元。Fredriksen持有Seadrill Management Ltd 24%的股權，並擔任該公司董事長。Seadrill運營著49座鑽井平台，另外有13套正在建設中。眼下Seadrill必須在7月31日的最後期限之前對大約100億美元的債務進行重組。Fredriksen表示：很難說Seadrill是否能夠通過債務重組重新振作起來，但只要有我在，就有希望渡過難關;過去我們應對過比Seadrill更糟糕的情形，但都挺過來了。國際海事信息網∣SIMIC長按，識別二維碼，加關注