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昨日，福特汽車在上海宣布，已與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署一份合作備忘錄：1、擬建新合資公司，為消費者提供自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份；2、擬建新合資公司將集純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務於一體，並從事基於純電動乘用車的出行服務（共享汽車）；3、福特致力於為和全球消費者提供類別豐富的電動汽車產品……也就是說，福特將和眾泰合資成立一家集研發、製造、銷售和服務與一體的純電動乘用車合資公司，上市車型將採用自主品牌標識。福特為何拋棄長安而選擇眾泰？福特其實已經在國內有兩家合資公司：長安福特與江鈴福特。介於的一些特殊要求，不能夠再成立掛「福特」LOGO的合資公司，所以今後「眾泰福特」的車型只能以全新自主品牌上市銷售。那為何不與長安在新能源領域持續合作，轉而效仿大眾，與眾泰成立合資公司？其實這與眾泰汽車的戰略布局以及傳統燃油汽車的銷量不無關係：眾泰汽車是自主品牌中最早布局新能源汽車產業化的企業之一，而且新能源車的銷量也在不斷上升，2016年眾泰新能源車全年銷量達到3.73萬輛，而2016年包含傳統燃油汽車的銷量才32萬輛，新能源車占眾泰銷量近11.66%！而福特正是看中了眾泰新能源車的發展布局以及眾泰的規模較小，從而投資眾泰，但究其原因，就不得不提到《雙積分》這個強硬的規則了……雙積分是啥？能吃么？其實不在汽車圈的各位客官老爺可能並不知道這個要命的《雙積分》，但該規則正是眾泰受到福特與大眾青睞的根本原因！小編為了各位客官老爺學習《雙積分》不枯燥，做了幾張圖概述，看完就能明白咯：明白了吧~只要是年產量5萬輛以上的車廠，都需要按照一定比例製造新能源車：2018年至2020年，新能源乘用車佔比需達到8%、10%、12%！而2020年以後的比例，另行規定！福特與眾泰合資成立的自主品牌，只生產純電動乘用車，妥妥的刷「新能源積分」！刷出來的「新能源積分」果斷的「補貼」給長安福特，長安做夢都要笑出聲！不過生產出來那麼多的純電動乘用車，消費者買單還是？雙積分時代，消費者獲利最多！按理說，車企花了大價錢投入新能源自主品牌，那傳統燃油車豈不是要漲價？如果各位客官老爺這樣想，就說明還不具備互聯網思維！合資是剛需福特如果不花這筆錢與眾泰合資成立自主品牌（保不齊，福特拿點過時的技術給眾泰，就算入股也說不定），那麼長安福特，從2018年開始有兩個選擇：1、每年購買其他製造商的新能源積分；2、接受罰單，但至今還不知道是罰錢還是罰產量（比如限定明年產量只能有多少）……所以，合資成立公司的這筆「錢」是剛需，是必須投入的。生產的電動車正好賣給共享汽車現在國內的共享汽車行業不是正如火如荼么，果斷的低價賣給共享汽車公司，或成立新的共享汽車公司去佔領份額……不管是哪種，都是可以賺到錢的。特別是后一種（參考滴滴），一旦成為市場唯一主角……多的新能源積分還能變現！成立合資公司，只生產純電動乘用車，那麼多的積分除了「補貼」長安福特以外，還能拿出去賣，甚至換點「先進技術」回來……車企共享經濟時代，為了刷「新能源積分」，而不斷生產低價的純電動乘用車，除了參與此事的各大車企能夠獲利，消費者在未來能夠免費開車，真的不是夢……《車壹圈》預言：這是屬於共享經濟時代的一個大趨勢，但隨著新能源轎車的普及化以及共享經濟熱點的冷卻，「雙積分」規則下成立的合資公司必然會慢慢消亡……長安只需坐收漁翁之利即可，不止不用擔心「眾泰福特」搶走自己福特在華「親兒子」的角色，甚至還要為「眾泰福特」拍手叫好：福特一直都在為長安默默付出……