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近日，出行界大事不斷。其中，最浪漫的一件大事，當屬ofo小黃車正式入駐滴滴，跟滴滴合體了。現在，吃瓜群眾可以動手刪掉手機上的ofo這個app啦。因為你騎小黃車再也用不上這個app。你只需要在手機上安裝滴滴的App就可以了。有了滴滴，你想騎腳踏車就騎腳踏車，想打車就打車。就是這麼任性。表面上看，ofo被滴滴收入房中，是滴滴在拯救ofo。這麼說是有充分理由的。前段時間，ofo的「死敵」摩拜被騰訊收編了，住進了騰訊的九宮格中。有了騰訊的流量加持，沒過幾天，摩拜就宣布單日訂單量突破2000萬單。這顯然給ofo造成了巨大壓力。壓力之下，要麼自救，要麼求救。在ofo正鬱悶煩躁時，滴滴踩著五彩祥雲來到了ofo面前，向ofo伸出了援助之手。面對雪中送炭的滴滴，ofo自然是滿心歡喜的答應了。於是就有了滴滴與ofo的浪漫合體。仔細想想，滴滴還真是充滿了浪漫的基因。2015年情人節那天，滴滴與快的聯姻，喊出「打則驚天動地，合則恩愛到底」的甜蜜誓言。去年8月，滴滴又在火熱的季節牽手優步，第二次走入了「婚姻殿堂」。這次，滴滴與ofo的合體，再次展現了滴滴的「情場老司機」本色。然而，真的只是滴滴在拯救ofo嗎？其實不然。滴滴拯救ofo的同時，ofo也在拯救滴滴。滴滴的日子並不好過。滴滴的心裡苦。儘管通過兩次「結婚」，滴滴已經成為了網約車界當仁不讓的老大。但是，老大的身體顯得很虛弱。尤其是今年以來，滴滴的身體有種被掏空的感覺。隨著不符合條件的司機和車輛的大量流失，滴滴的供給出現了嚴重不足。不足到了什麼程度呢？看看下面這兩組數據就知道了。滴滴在上海的41萬名司機中，僅有不足3%符合在上海開網約車的條件。滴滴在北京的110萬名司機中，活躍司機數量逾20萬，但只有10.7%的司機符合在北京開網約車的條件。跟司機情況類似，不符合當地條件的車輛數量就可想而知了。按照這樣的司機和車輛結構，在今年滴滴收緊司機和車輛條件之後，其平台供給量就出現了斷崖式下跌。於是，打車難和打車貴又重現街頭。吃瓜群眾開始對滴滴怨聲載道。出於對滴滴的不滿，滴滴的用戶也在流失。雖然滴滴一直聲稱平台的訂單量每天超過兩千萬單，但是，這個數據的真實性有待驗證。即使這個數據是真的，這個數據也是滴滴平台上所有訂單的數據，而不只是網約車（含滴滴快車和專車）的訂單數據。滴滴平台上網約車的訂單數據到底有多少？到底出現了多大幅度的下跌？除了滴滴之外，這些問題似乎無人知曉。對於一個創業公司來說，供給的不足和訂單量的變化，可以說是致命的。創業公司的生命在於業務增長，而且應當是瘋狂增長。滴滴的業務不僅沒有增長，而且很可能下跌了。面對這樣的危局，滴滴一直在想辦法解決。不解決就沒法向投資人交代。但是，網約車供給不足和業務變化的問題顯然不是一天兩天能解決的。要想使滴滴平台上的訂單量迅速增加，最好的辦法莫過於借用別人的資源。怎麼借用呢？這些年平台經濟的快速發展已經提供了成熟的解決辦法。這個辦法就是把別人的業務放到自己的平台上來，把別人的業務變成自己的業務。根據這樣的思路，ofo就住進了滴滴家裡。自此以後，ofo的訂單量就變成了滴滴的訂單量。早在今年3月21日，ofo就宣布日訂單量超過1000萬單。這意味著ofo與滴滴的合體，至少每天能夠給滴滴增加1000萬個訂單。到5月份，滴滴在對外發宣傳稿時，就可以自豪地說，滴滴平台的日訂單量已經突破3000萬單，比之前的2000萬單增長了50%。這將是一個多麼傳奇的故事。這將是一個多麼勵志的神話。小夥伴們，以上就是發哥對滴滴與ofo合體事件所做的一本正經分析。你覺得靠譜嗎？什麼？不靠譜？是的，發哥也覺得自己是在一本正經的胡說八道。放假嘛，就該樂呵樂呵。權當發哥逗大家一樂哈。其實，滴滴與ofo的合體是滴滴在對整個出行生態進行布局。此前，滴滴平台上已經有了快車、專車、計程車、順風車、代駕、租車、公車等業務。小夥伴們出門的時候，除了開自家車、步行、騎車用不到滴滴之外，其他出行方式都有可能用到滴滴。這次ofo入駐滴滴，又給滴滴增加了一種出行方式。以後，小夥伴們出門騎車也可能用到滴滴了。按照滴滴的遠大理想，所有出行方式將來都要納入滴滴的生態布局。哪怕將來你步行出門，你也得用滴滴導航，否則你都不知道該怎麼走路。更甚者，將來，只要你出門，你都得用滴滴，沒有滴滴，你都不知道該怎麼出門。這就是「滴滴打車」當初更名為「滴滴出行」的終極目標。（註：封面和文中圖片源自網路）作者：點上發