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從京都到倫敦，從都靈到諾丁漢，從阿拉斯加到里約熱內盧，比亞迪(行情47.83 -0.35%,買入)的純電動大巴作為品牌的先行者已走遍全球50個國家和地區、超過240個城市。目前，比亞迪是世界上規模最大的純電動大巴生產商。說起純電動品牌，除了特斯拉，外國人首先想到的可能就是比亞迪了。4月24日，國務院正式發布將每年5月10日設立為「品牌日」。作為新能源汽車的技術和市場領軍企業，比亞迪絕對算是最給人長臉的「品牌」。從1994年建廠到2003年收購西安秦川汽車有限責任公司，比亞迪用9年時間實現了從電池製造到汽車製造的邁進；從2006年研發成功第一款F3e電動車到2016年新能源汽車銷量全球第一，比亞迪用又10年的時間完成了從0到10萬的積累，也是在這10年，比亞迪走出，走向了世界。十幾年的磨礪，讓比亞迪成為國際市場上不可忽視的力量。這幾年來，比亞迪在美國、拉丁美洲、亞太各國設廠，投資全面鋪開。2012年與戴姆勒合資推出騰勢，2016年聘請前奧迪設計總監沃爾夫岡•艾格為比亞迪汽車工程研究院設計總監。比亞迪的全球化布局越來越明確，在全球的版圖也越來越大。王傳福曾說，「想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業，是名不副實的。作為民族汽車製造業的一員，如果不能在這個領域內改變目前落後的民族汽車工業現狀，我們將羞愧難當。」在不久前的上海車展上，比亞迪宋DM和宋EV300的上市，宋家族正式完成燃油、雙模、純電三線布局，「宋」也成為了全球首款「全擎全動力」平台車型。作為一個後起之秀，比亞迪從一開始就專攻新能源汽車，並一直堅持到現在，是目前國內為數不多的能夠依靠自身技術完成整車設計製造的自主車企。目前，比亞迪已經成為全球最大的充電電池生產商，以電池研發和生產為核心，比亞迪正在構建向乘用車、商用車、特種車、機場港口、儲能、光伏、軌道、艦船、航空領域輻射的新能源帝國，也在向世人傳遞著「製造」的實力。 在5月6日的股東大會上，巴菲特透露，比亞迪仍是其唯一投資的公司。而投資9年以來，巴菲特從未出售過比亞迪股票，即使在比亞迪最困難時候也沒有提出過任何意見。來自「股神」巴菲特的認可，讓比亞迪當之無愧為品牌的翹楚。習近平總書記曾指示，「製造向創造轉變，速度向質量轉變，產品向品牌轉變。」這也正是設立「品牌日」的初衷。從「逆向研發」開始，比亞迪從無到有，從電池到電動汽車，在全球迫切需要新能源汽車的形勢下，從走向世界，名副其實地代表了品牌。