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7月1日晚，隨著D311次列車從北京南站準點駛出，開往上海站，新型卧鋪動車組正式上線投入運營。該卧鋪動車組採用全新設計，鋪位縱向布置，每個鋪位都是「包間」，每個鋪位都有獨立車窗。先來組圖感受一下：空間充裕的小隔間獨立車窗便利的插座和小燈拉上床簾就是自己的小世界真的是想生活在車上系列，大家可能會想這麼好的條件，票價一定很高吧？筆者來給大家算一筆賬。卧鋪動車組從北京到上海票價為650元，比G字頭二等座高100元左右，但是卧鋪動車時間設置為「夕乘朝達」還可以省去一晚的住宿費，這樣一算，卧鋪動車就要比G字頭實惠了（當然如果趕時間，G字頭的速度是毋庸置疑的）所以筆者認為卧鋪動車車票的性價比還是很高的。近些年來，從里程、覆蓋，到一次次難題突破，再到一次次的提速，高速鐵路事業的發展一直以「奇迹」、「名片」著稱。高速鐵路事業的開端鄧小平：「感覺到快，就像推著我們跑一樣，我們現在正適合坐這樣的車！」1994年，第一條准高速鐵路—廣深鐵路建成。2高鐵發展重要部分—六次大提速（1997-12007）1997年最高運行時速達到140公里。2004年幾條幹線達到運行時速200公里，達到國際標準。2007年白色的「和諧號」動車第一次進入人的生活，最高時速達到250公里。3真正的高速鐵路在（1999-2004）2003年第一條真正意義上的高速鐵路—秦沈客運專線開通運營。4高鐵大規模發展（2004至今）2004年中長期鐵路網規劃發布后開始進入高速鐵路的大規模建設時期。這一次的卧鋪改造更是從「內涵」上取得了進步，在高鐵提高了人們的出行效率后，大大提高了乘客的舒適感。就如同經濟使我發展，我們不會滿足於數量和速度的提高，也越來越重視質量的提升，期待高速鐵路在發展道路上繼續不斷創造屬於自己的「奇迹」。網友「神回復」文稿 | 萱草忘憂編輯 | 萱草忘憂