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新能源車強勢入駐汽車市場，大家也接受了他們到來，相對於傳統的汽車來說，最大的不同就是，增加的電動力，減少了油耗，那麼油電混合的油耗究竟怎麼樣呢？今天小編給大家介紹一款油耗僅較少的車，給大家介紹一下。一起隨小編來看看吧。油電混合油耗：榮威i6榮威ei6是榮威品牌繼榮威eRX5之後推出的第二款全新家族外觀插電式混合動力車型，兩者相同的不僅是外觀，兩款車型在設計之初就融合了燃油、插混、純電三種不同版本車型架構。通過調整動力布局、針對車型風格更換不同懸架方案，來調整個車之間的差距，在一定程度上均攤車輛研發成本。其中受EDU智能電驅動變速器與動力電池電池價格因素，是導致逐步價格上升的主要原因之一。當然，上汽對這三款不同車型在外形設計以及內裝配備上也會有所改變。至於這台榮威ei6正是基於燃油版本車型，結合上汽對插電混動在車系更高定位以及最求輕量化設計理念之下的打造而來，榮威ei6的動力部分是由代號SGE 16T的1.0T缸內直噴渦輪增壓發動機+EDU智能電驅變速器組合而成，綜合最大功率為228Ps，綜合最大扭矩為622N·m，官方0-100km/h的加速時間為7.9秒。其中發動機部分採用代號SGE 16T的1.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。這台1.0T發動機是由上汽和通用共同開發的藍芯三缸渦輪增壓，與榮威ei6同時上市的榮威i6 16T車型搭載的正是這款1.0T三缸發動機。這款發動機綜合數據已經接近主流1.5L自然吸氣發動機，但實際油耗要遠低於競品車型，由於渦輪增壓加持動力響應也要更好。與其同軸布局的EUD智能電驅動變速器布局在動力艙右側，在功能性上取代了傳動變速器，但在實際中這款智能電驅動變速器一方面作為傳動機構，另一方面作為主驅動單元之一。智能電驅變速箱主要由ISG電機及旋變、兩檔齒輪、TM電機及旋變組成，在發動機側旁的ISG電機主要負責發電功能，而另一側的TM電機主要負責驅動，中間的兩檔齒輪主要負責調整發動機輸出功率。Eco模式下，車輛會儘可能多的使用電力，在70km/h時速車輛會儘可能選擇純電動行駛，此時發動機會儘可能處於休眠狀態，只有深踩油門或隨著車速增加電機動力逐漸減弱時才會進入。Normal正常模式，榮威ei6的正常模式是平衡了EOC與Sport兩者之間的特性，在這個模式下，控制器會自行判斷何時採用何種驅動模式。正常情況下，車輛依舊會保持以純電動為主的驅動模式，而當電量過低時則會採用串聯模式。當油門過深時，車輛首先會以發動機則會參與到驅動。Sport運動模式下，車輛整體的動態響應會更積極一些，此時發動機參與到動力輸出的情況更加積極，整體動力輸出以發動機+電動機聯合共同輸出，很少會出現發動機為電池充電且同時驅動車輛前行的疲勞狀態，這也是為什麼榮威ei6使用三缸1.0T發動機的主要原因之一。榮威ei6加持自主研發智能EUD變速器以及更為安全的動力電池組，以電驅為主的動力總成之內，發動機處於更為舒適的工作環境，節省燃油的同時整車耐久性更加出眾。相信雖然是一款新上市的這款油電混合的油耗出乎意料，，但大家對其外觀內飾設計、車內乘坐空間、車載互聯應用，以及20T車型的動力表現，都有著不錯的印象吧，反映大眾對自主創新品牌的渴望和需求，車寬1米8，軸距2米7的車，油耗才1.5個。有沒有心動的愛車的朋友們呢？更多資訊多多關注電動邦。