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如果薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）這個名字聽起來有點陌生，那麼它的另一個名字——勒芒24小時賽道（Circuit des 24 Heures du Mans）對於賽車迷來說應該已經是耳熟能詳了。作為「賽車運動三大皇冠」之一的勒芒24小時耐力賽舉辦地，座落於法國西北部的薩爾特賽道在每年六月都會聚焦全球車迷的目光。如果要說它讓人印象最深的特點，那一定是兩個字——高速，這條全長13.629公里的賽道有85%以上的賽段都可以全油門通過。挑戰極速的慕尚直道發車之後，經過由鄧祿普彎和Esses彎組合而成的一串連續中高速彎，再拐過Tertre Rouge彎角，車手就會來到薩爾特賽道中最著名的直道——慕尚直道（Mulsanne Straight）。它長達6公里，在減速彎角還未被加入的年代，賽車在此的最高時速可以超過400公里/小時。1990年，慕尚直道中間增加了Forza減速彎和米其林減速彎，被切割成了長度基本相當的三段直道，雖然賽車的極速因此降低，但觀賞起來依舊相當刺激。勒芒趣聞把時間倒回1988年，當年勒芒24小時耐力賽的參賽車隊之一Welter Racing知道自己沒有奪冠的實力，因此決定犧牲可靠性來提升車速，目標成為在當時尚未加入減速彎的慕尚直道上，第一輛在勒芒24小時耐力賽中極速超過400公里/小時的賽車。這次挑戰非常成功，車手Roger Dorchy駕駛「Project 400」賽車在賽中做出了407公里/小時的極速。不過這麼做的後果來得也相當快，比賽才進行到第59圈，這輛賽車的引擎就「狗帶」了……不過不管怎麼說，車隊也算是得償所願了。通過慕尚直道末端接近90度的慕尚彎角后，車手又將駛上另一段不算短的直道，直至來到印第安納波利斯彎角，才有機會再次踩下剎車。之後的Arnage彎、保時捷連續彎、再到福特減速彎……最後這一段多彎的賽道終於能讓車手展現自己的駕駛技術，在夜間和雨地中駕駛起來也頗具挑戰性。賽車穩定性的試煉場薩爾特賽道的特性註定了它對賽車的動力單元是一個極大的考驗，在勒芒24小時耐力賽的歷史上，因引擎故障退賽的賽車絕不在少數。再加上比賽時，引擎要持續工作24小時，因此保證其穩定性成為了第一要務。甚至可以說，如果一輛賽車能跑上24小時不用推回車房維修，那麼勒芒冠軍就已經十拿九穩了。除了引擎，賽車剎車也同樣在遭受考驗。為了順利通過鑲嵌在直道間的減速彎，賽車經常需要從320公里/小時的高速急剎減速至100公里/小時，因此如何保護好剎車，不讓其因為溫度過高而失靈，也是車手們的必修課。在薩爾特賽道的西北角，還有一條與之共用維修區及一小段賽道的布加迪賽道，始建於1965年。雖然它不及薩爾特賽道那麼大名鼎鼎，但是它也曾舉辦過不少重量級賽事，例如1967年的F1法國大獎賽、勒芒24小時機車耐力賽，MotoGP賽事也經常造訪這條賽道。