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特斯拉電池合作夥伴松下日前發布了一款新的車用太陽能車頂產品，能夠為動力系統提供能量；而特斯拉CEO表示未來Model 3不排除使用太陽能車頂的可能。當豐田汽車宣布在2017款普銳斯Prime車型上增加了新太陽能車頂選項之後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨後也表示，Model 3很有可能也會做出同樣的選擇。作為特斯拉太陽能電池以及電池單元的供應商，松下公司剛剛發布了一款專為汽車打造的新款太陽能產品，而該產品的處女秀有望作為豐田普銳斯的太陽能車頂。 日前，松下在日本大阪發布了該新產品，並將之命名為HIT汽車光伏模板。不過，現在汽車太陽能板的最大問題是它們的能源產量不夠，無法提供大功率。在之前的插電混動版普銳斯上，豐田已經使用了太陽能車頂，但這款產品只能產生50瓦的功率，僅驅動空調系統當中的小風扇。 松下在普銳斯Prime的新太陽能車頂功率可達180瓦，同時，它還可以對動力總成系統電池（以及12伏電池）進行充電，這或是行業首次。松下在對外公告中寫道：「松下的太陽能單元擁有獨特的結構，它使用晶體硅基質以及非晶硅薄膜合併在一起，具有高效的能量轉換率以及優異的抗高溫特性。傳統的汽車太陽能車頂所產生的電量僅有數十瓦特，僅用於12伏電池的輔助充電工作以及駐車時的通風能量來源。但松下的新太陽能產品可確保在汽車車頂這個有限空間里輸出更高功率（約180瓦），它可以為動力系統的鋰離子電池充電，也可以為12伏電池充電，這樣的話，它很有可能改善燃油效率，並可提高電動汽車的續航里程等等。」 雖然這是太陽能車頂性能的大改善，但這並不意味著產品已經非常實用。混動版普銳斯的開發負責人、豐田總工程師豐島浩二表示，太陽能車頂可以提高汽車10%的效率。在良好天氣情況下，太陽能板每天約可以增加汽車2.2英里的續航里程。不過，與豐田汽車過去的預測相比，增量看起來極其樂觀。但考慮到汽車的壽命長度，這些電量累計起來，也是一筆不小的費用，能省錢未嘗不是一件好事。 目前，這種太陽能車頂產品尚無法在美國供應，因為該產品使用的強化玻璃板還沒能通過美國的翻轉碰撞測試。有報道稱，松下公司正在試圖尋找一個解決方案，但何時能在美國上市，恐怕還沒有明確的時間點。 松下已經與特斯拉簽署了一項供應協議，在為太陽能屋頂產品打造特斯拉玻璃（Tesla Glass）時，松下將供應太陽能電池。儘管這是用於屋頂的太陽能產品，但是，這項技術與太陽能車頂技術並無差異。 同時，松下表示，公司希望在汽車領域擴大該款太陽能產品的應用。松下寫道：「公司將採取措施擴大HIT汽車光伏模板的應用，並為汽車行業以及家居、工業領域實現環境友好型的社會目標貢獻力量。」