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3分鐘從北京到天津，20分鐘從北京到上海，30分鐘北京到武漢……近日，航天科工集團公司提出4000公里/小時的「高速飛行列車」設想，你覺得這靠譜嗎？全文2103字，閱讀約需3分鐘▲超級高鐵要來了！最高速度達4000公里，從北京到武漢只需30分鐘。新京報動新聞出品━━━━━速度比民航客機提升5倍它的速度比傳統高鐵提升10倍，比現有民航客機提升5倍，是上海磁懸浮列車的9.3倍。南北長約5500千米、東西長約5200千米。這意味著不到一個半小時，就能從東走到西，從南走到北。上午的會，早上出發也能趕上。資深鐵道專家、鐵道部科學研究院原副院長朱其傑曾向媒體介紹，常導型高速磁懸浮列車時速可達400到500公里。超導磁懸浮則速度更快，日本曾創造過603公里時速。而科研人員提出，採用真空管技術，將大幅提升磁懸浮列車的速度。「如果時速超過400公里，超過83%的牽引力浪費在對抗空氣阻力上。」西南交通大學副教授鄧自剛認為，採用真空管和高溫超導磁懸浮列車結合，時速可達到3000公里。▲運行在真空管道中的「高速飛行列車」。航天科工集團三院三部供圖━━━━━不受天氣影響，與捷運無縫接駁 提出「飛行列車」項目的航天科工集團公司說，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，利用超導磁懸浮技術和真空管道，實現超音速的「近地飛行」。其技術途徑是，利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。該項目總設計師毛凱告訴新京報記者，「飛行列車」項目所需技術，包括超聲速技術、高溫超導磁懸浮技術、模擬建模技術等，目前均居於國內領先水平，且與國外車輪加速技術相區別，「啟動加速是採用電磁推進技術，技術的起點要高於國外」。此外，飛行列車不僅拉近城市間的時空距離，且具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市捷運無縫接駁等諸多優點。▲高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。 ━━━━━這速度人hold住嗎？ 有網友質疑，坐上比飛機還快5倍的列車在陸地「飛行」，安全性能否保證，會不會挑戰人的生理極限?項目總設計師毛凱對媒體表示，安全確實是首要考慮的問題。「這個新領域，還沒有現成的安全標準體系，會參照某些現行的標準，再結合實際情況制定一些新標準」。他解釋，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來的感覺。比如，飛機在飛行中大家是感覺不到難受，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。「『飛車』在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。」毛凱告訴媒體。▲2017年5月，Hyperloop One公司完成了超級高鐵的首次「全真空條件」測試。8月該公司的測試車也幾乎跑完了500米的測試跑道，最高速度達到了310公里/小時。什麼時候才能坐到？ 航天科工沒有給予明確答案。但公布了一個三步走計劃：第一步，利用1000公里/小時運輸能力，建設區域性城際飛行列車交通網第二步，利用2000公里/小時運輸能力，建設國家超級城市群飛行列車交通網第三步，利用4000公里/小時運輸能力，建設「一帶一路」飛行列車交通網也就是說，飛行列車將以三種速度運行，時速1000公里可以服務於城市群，時速2000公里可以連接京津冀、長三角、珠三角等城市群，時速4000公里則可以衝出國門，服務於「一帶一路」沿線。據了解，航天科工是以導彈研製為主業的高科技央企，承擔絕大多數導彈型號的研製生產。公司稱擁有重大項目技術積累和實踐經驗，具有大工程必備的模擬建模和大系統試驗能力，具備國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些技術為飛行列車項目建設提供基礎。此外，國內外20多家科研機構已聯合成立國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。 ━━━━━據說票價還可以接受 高速磁懸浮列車由於造價高昂，一直沒有廣泛推廣。當年京滬高鐵磁懸浮報價4000億元，而最終選擇的輪軌高鐵方案造價2200億元。作為世界上唯一投入商業運營的上海浦東磁懸浮鐵路，專線全長29.863公里，儘管單程票價降為50元（時速差不多的普通高鐵，30公里票價15元左右），因少人乘坐，每年虧損幾十億。「對於新生事物，不可避免會出現質疑，未來會考慮引入民間資本參與這一項目」。毛凱表示。朱其傑說，如果建設成本過高，運營后乘客不足導致虧損等，那就抵消了技術優勢。據新華社報道，毛凱認為，「飛行列車」的定位是打造經濟圈，有需求的人相對來說有個範圍，應該比較單位時間內到達的距離或同樣距離單位人消耗的能源，而不是絕對價格。「從北京到武漢半小時，跟乘坐其他交通工具五六個小時，票價肯定不一樣。不過肯定是老百姓能接受的。」 ━━━━━國外也有「超級高鐵」概念 值得一提的是，世界上宣布開展大於1000公里/小時運輸系統研究的公司，還有美國的Hyperloop One公司和HTT公司，後者曾是前者理念的實施方。▲世界上對外宣布開展大於1000公里/小時運輸系統研究的公司除了航天科工集團公司，還包括美國的Hyperloop One公司以及HTT兩家公司。Hyperloop One公司由著名的「科技狂人」、Spacex創始人埃隆·馬斯克創立。他在2013年提出「超級高鐵」概念，預計時速高達760英里(約1224公里)。其技術路徑是在近乎真空的管道中，讓承載乘客的吊艙以懸浮的姿態飛馳其中。這與航天科工的技術路徑類似。今年4月，該公司宣布在美國內華達建成一條測試軌道，在8月初的速度測試中，最高速度達192英里/小時(約合310公里/小時)，與當前高鐵的速度差不多。據悉，正式運營后，最高速度將達約合805公里/小時。而該公司首條客運線路可能在2021年投入運營，屆時從迪拜到阿聯酋首都阿布扎比約164公里的路程，只需12分鐘。HTT公司在當地時間3月21日，發布視頻及圖片展示最新研究進展，宣稱正在建設世界上第一條全尺寸、可運送乘客同時速度能達約1223公里/小時的「超級高鐵」管道。據悉，該列車搭配的懸浮艙重量為20噸，可承載28-40位乘客，在真空管道中運行時速達1223公里這個理論上的極限，該方案最快會在2018年面世。新京報記者 倪偉 王煜 編輯 李驍晉 校對 王心 致命採訪，女自由職業記者之死 | 原來她離我們這麼近福建女教師危秋潔在日本詭異失聯的38天被野蠻盜採的三江源：剝離了皮膚肌肉韌帶只剩發黑的血管