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在汽車改裝方案里制動系統的改裝是家常了，有些人為了外觀，而有的人為了制動的性能，小編今天就和大家來一起聊聊剎車改裝的那些事，讓我們更加深入的了解自己的愛車！之前小編在網上看到了一篇文章，說的也是關於剎車改裝的，但是他的出發點和小編的不同，小編是作為一個改裝者的角度來看看 我們為什麼會去改裝剎車。對於改裝剎車的車友們小編給你們分成了兩大類：第一類是主要偏向於外觀，第二類是主要偏向於性能。有些車友的愛車可能已經改了輪轂，從原廠鐵輪轂換了鋁合金輪轂，從16寸鋁合金輪轂換了18寸的鋁合金輪轂，這樣的車友在我們身邊不在少數。換了輪轂不差錢的車友覺得換了大尺寸輪轂后，輪轂空里空洞的，剎車盤和卡鉗顯得特別小氣，處女座的車友更是難耐不住了，怎麼辦？於是大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗就這樣悄悄上身了，對於他們而言，剎車性能往往並不是排在第一位的，畢竟日常駕駛很少會極限剎車，顏值還是很重要的！現在汽車愛好者越來越多，比如小編我，我們有空的時候會帶著小夥伴們一起在車流量極少的山路溜溜彎，想要瘋狂的時候下下賽道，現在國內的賽車場越來越多，比如上海的天馬賽車場，花個500大洋爽爽的跑一節是非常不錯的選擇。在這裡小編非常鄙視那些在公路上玩耍的，還有公然發帖挑釁的，不要用你的玩車圈來看待這個世界，技術高超的人多的去了，出了事情后還連累我們這些文明玩車的車友們，多說無益！原廠剎車是對於日常駕駛設定的，在上海的天馬賽車場里，很少有原廠剎車的車子能連續跑5圈以上的，剎車熱衰竭后制動力會明顯下降，如果不提前剎車的話將有衝出賽道的風險，衝出去撞到水泥的圍牆這個就不好玩了。於是第二類改裝剎車的車友就出現了，小編就屬於這樣的，被逼無奈改剎車，但是小編改剎車的方式不一樣，首先小編我換了打孔劃線通風盤，盤的硬度比原廠的稍微強悍一些，但是尺寸是和原廠一樣大小的。剎車片換了耐高溫的EBC黃皮，最高溫度能到850攝氏度，然後把原廠的剎車橡膠管換了鋼喉，剎車油換了5.1的高溫油。於是小編帶著這套裝備去跑了賽道，效果還真不錯，跑完一節沒問題，對於私房錢有限的車友們可以嘗試這樣的改裝方案，唯獨遺憾的是剎車線性不夠，對於入彎前精密的剎車控制來說，原廠單活塞的卡鉗顯得那麼力不從心。於是追求剎車性能升級版的車友就誕生了。 什麼才叫好的剎車？小編認為好的剎車擁有以下幾點： 第一、好的剎車熱衰竭小，解決剎車高溫而導致制動力衰竭的辦法有兩點，一個是從材料上解決，一個是從散熱上解決，小編更換的打孔盤就是從散熱上進行了優化，更換的高溫剎車片就是從材料上進行了優化，必要的時候還有另加剎車通風管，給剎車卡鉗和盤強制降溫。第二、好的剎車制動線性好，制動線性和卡鉗的構造息息相關，市面上在售車型絕大部分為單活塞構造，單側活塞在一邊推剎車片的同時另一邊拉剎車片，而對置活塞是同時將剎車片往裡推，從而使剎車片受力更加均勻，因此一些車友會把原廠單活塞卡鉗換成了對置二活塞，四活塞等，目的是為了更好的剎車線性。第三、好的剎車耐磨性好，耐久性對於剎車來說也是至關重要的，那麼剎車盤的耐久性怎麼改裝呢？最簡單的方法是減小剎車片與剎車盤的壓力，假設我們剎車時候需要的制動力是一定的，換了大直徑的剎車盤后，剎車片施加的壓力會有所減小，制動系統也就不會那麼費了，大直徑的剎車盤周長也長，盤的利用面積也就越大，剎車耐久性會有所提升！ 那麼我們剎車改裝需要注意什麼呢？ 對於街車的改裝，我們至少不會拆了助力泵和ABS改裝到著火入魔的地步，因此對於街車剎車系統改裝有幾點需要注意：第一點就是剎車卡鉗的活塞數量，對置小六活塞卡鉗未必就比大四活塞卡鉗好，活塞工作需要剎車油來推動，我們車原廠剎車總泵供油是一定的，活塞越多需要的油量也就越大，剎車總泵活塞推的也就越多，可怕的是你的剎車踩到底卡鉗制的動力還沒到百分百，這樣的剎車改裝只會帶來災難的，所以改裝剎車的時候不要一味追求多活塞卡鉗。第二點就是前後制動力分配的問題，有的人說我們車前面改了大四卡鉗套裝，後面原廠剎車，這樣會導致前面剎車力過多而抱死，其實恰恰相反。我們打個比方，假設全力制動的時候，前後活塞需要的供油量為2比1，現在換了大四活塞卡鉗，供油量會變成4比2，也就是說前輪制動力達到一半的時候，後輪已經達到百分百的制動力了，當然這個數據是不準的，但是實際過程中，只改前輪剎車的車輛後輪剎車盤溫度會比沒改之前高很多，以前不冒煙的后剎現在開始冒煙，原因就在這，因此賽車上才有了前後制動力調節裝置。因此小編的建議就是改剎車時候最好前後改配套的方案，比如前四后二、前六后四、前大四后小四等。目前剎車品牌Brembo 總代理為深圳零創有限公司零創所代理的Brembo在AutoRound改裝可視化電商平台均有售賣大家有需要可以呼叫我們的客服美眉哦~