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每周一三五，每天半分鐘，帶你結識一款鮮有人知的別樣小眾車。這是「敲黑板」的第 16 篇。在那個沒有排放量限制，也沒有那麼多安全法規的年代里，設計師的奇思妙想創造了不少經典車型。馬塞羅 · 甘迪尼就是這樣一位設計大師，他最得意的作品是蘭博基尼 Countach。（蘭博基尼 Countach，圖片來自：Johnny）馬塞羅 · 甘迪尼給法國車廠雷諾設計的雷諾 5 Turbo 雖然不像 Countach 那樣出名，但同樣有著令人心弛神往的質感。上世紀 70 年代，雷諾為了與藍旗亞拉力跑車 Stratos 一爭高下，請來了馬塞羅 · 甘迪尼在暢銷車型雷諾 5 的基礎上，打造了一款全新的高性能掀背車。它的前臉和雷諾 5 基本一致，但是後輪輪拱上碩大的通風口，還有車身有別於普通版雷諾 5 的空氣動力套件，都在低調地展示著它的性能。為了對標藍旗亞 Stratos，雷諾 5 Turbo 從前置前驅，搖身一變成了中置后驅。儘管雷諾已經用上了一些輕量化的材料，驅動系統和引擎的升級還是使它的體重「飆升」到了 970 公斤。一台 1397cc 的渦輪增壓四缸引擎可以輸出 158 匹馬力，峰值扭矩 221 牛 · 米，百公里加速只要 6.9 秒。（拉力版藍旗亞 Stratos，圖片來自：wallpaper-abyss）據傳雷諾本來只計劃量產 400 台 5 Turbo，這也是當時世界拉力錦標賽對於 Group 4（日後的 Group B）參賽車型的最低量產要求。但是因為 5 Turbo 在 1980 年布魯塞爾車展上的亮相吸引了大量消費者的關注，最終產量達到了 3576 台。現在歐洲還能買到成色不錯的雷諾 5 Turbo。（拉力賽場上的雷諾 5 Turbo，圖片來自：YouTube）要是說設計，雷諾 5 turbo 最有特色的還是內飾。紅藍配色遠比今天的汽車內飾設計更加激進鮮艷，儀錶盤像是一個個獨立模塊一樣拼接在方向盤前面，空調出風口下方的銘牌象徵著它的生產編號。由於變速箱位於引擎後方，所以變速箱擋把所在的地台處沒有凸起，擋把高度很矮。兩幅式方向盤很常見，但是長這個樣子的就不太好找了。後來，雷諾還發布了 5 Turbo 2，性能幾乎一樣，但雷諾在這款車上用了更多普通版雷諾 5 的零件，降低售價。題圖及部分配圖來自：4Star Classics