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備 受薩德事件困擾的北京現代迎來積極信號，6~8月，北京現代在主動減產降庫存的背景之下，實現淡季逆襲，銷量連續三個月環比增長。隨著9月傳統旺季開始，預料四季度還會有更進一步的上漲表現。今年車市總體形勢不佳，約50%的車企出現銷量下滑。其中二線合資品牌壓力最大，不少公司降幅高達30%~50%。和福特、PSA等合資品牌相比，困難更大的北京現代能夠實現連漲，難能可貴。換個角度看，薩德事件對於北京現代未必不是一件好事。通常來說，企業戰略如果過於激進，持續高速發展，一旦下滑，將會進入一個漫長的衰退周期。薩德事件使得衰替周期提前到來，逼迫北京現代放慢步伐，審視企業在危機中暴露的問題。我們相信薩德事件不會擊垮北京現代，正如幾年前釣魚島事件沒有擊垮日系車。北京現代是一家不可低估的車企，此次逆勢上漲，也體現出北京現代快速反應、積極主動的內外變革收穫成效。不過此次危機過後，北京現代將會走向何方，它的企業戰略和公司體系將會有哪些新的調整，在下一個發展周期，北京現代將成為一家什麼樣的企業？這些更值得關注。▼淡季逆勢上揚 銷量連續三月上漲今年2月底薩德事件爆發后，北京現代銷量快速下滑，至4、5月跌至谷底。6月起開始上揚，7月環比增長超過40%，8月進一步環比增長。絕對數值上，北京現代還沒有恢復到最佳狀態。不過需要注意的是，過去幾個月北京現代持續銷量大於產量，這一方面體現出北京現代主動減產降庫存，緩解經銷商壓力，做到了沒有一家經銷商退網，穩定了經銷商網路；另一方面也顯示廠方積極變革應對取得成效，消費者對北京現代的接受度不斷提升。在傳統車市淡季，在福特、PSA等合資品牌大面積處於下滑的市場環境之中，北京現代連續3個月的上漲彌足珍貴。分車型看，名圖、途勝、朗動、領動依舊是北京現代的銷量支柱性產品，新名圖與全新途勝分別銷售10076輛與10114輛；緊湊級轎車朗動、領動、全新悅動共同發力，突破2萬輛；A0級轎車新銳悅納更是以7511輛的銷量展露鋒芒。考慮到9月起車市將進入傳統旺季，預計北京現代銷售業績在今年第四季度還會有進一步的上漲。與此同時，北京現代加快產品更新步伐，成都車展期間北京現代推出全新索納塔和ix25兩款新產品，兩款車在增加配置的同時，執行新的價格體系，將質價比提升到一個新的高度。以全新索納塔為例，和前代產品相比，全新索納塔在自動駕駛輔助系統方面的高科技安全裝備更豐富，新增2.0T發動機，除了產品價值全面升級，服務方面也有重磅加持。在原有「五年十萬公里整車保修」政策基礎上，全新索納塔還提供「五年十萬公里免費保養」重磅服務政策，5年是現在一部車的置換周期，免費保養+整車保修，幾乎意味著新車車主在全生命周期里養車、用車無憂。即將於9月上市的全新瑞納或將成為北京現代銷量爆發的又一增長點。瑞納定義為「首款搭載智能網聯繫統」的精品緊湊型車，搭配同級別合資品牌車型中首度搭載智能網聯繫統，而預售價超低，僅為5萬-8萬元。產品實力和價格競爭力的增強，將為北京現代持續發力市場推波助瀾。▼雙線變革迅速見效幾年前釣魚島事件，導致日系車在經歷了很長一段時期的低谷，韓系車則藉此機會收割日系車市場份額。如今的局勢恰好相反，韓系車因為特殊的原因遭受重創，而日系車趁機搶奪韓系車的市場蛋糕。不過，同樣面對危機的處理，還是可以看出不同企業的差異。日系車遭受危機時，幾乎都持保守策略，大幅收縮，等待市場轉變。而北京現代則積極組織內外兩線變革應對。不到半年的時間，北京現代提出了本土化研發、本土化採購、本土化產品和本土化服務等全方位的變革。針對未來的產品，分成全球車型和專屬兩種，北京現代煙台的研發中心，將開發的市場專屬車型，適應市場大型化、高端化和智能化的需求。對內，北京現代藉機加強控制零部件成本，調整產品價值、升級產品配置，在保證高品質的前提下，強化性價比和「質價比」優勢。成都車展上市的全新索納塔和新ix25就是「質價比」的代表，新ix25的10.98-15.28萬元的指導售價相比老款進一步下調，在配置上卻新增了同級獨有的SKB智能手環，可實現車門鎖/閉、發動機啟停、運動管理、睡眠監測、來電提醒等功能，更加互聯、安全，也符合年輕消費者的喜好。對外，北京現代一方面維護渠道穩定和既有用戶滿意度，另一方面啟動積極大膽的營銷舉措，主動衝擊市場。針對經銷商高企的庫存壓力，北京現代犧牲廠家的批發數據，為經銷商鬆綁解壓；為了緩解經銷商資金周轉的壓力，通過和金融機構的積極溝通和廠家擔保措施，保障經銷商資金良性運轉，在上半年的困難局面下，做到了沒有一家經銷商出現資金斷裂和退網。今年4月，我們就關注到北京現代推出的「1年租購隨心」、「高額置換補貼」、「兩年零息」、「5年10萬公里質保」、「5年道路救援服務」等營銷舉措。在4S店實地探訪中得知，「1年租購隨心」意味著購買北京現代產品，只要沒有出現重大事故，車主可以在1年內選擇退車，廠方將以原價9折回購。以優惠后裸車售價16萬的途勝1.6T計算，車主退車的損失是車價的10%（1.6萬元）和購置稅費用（約1萬元），折算到每個月就是2167元。這個費用比起長租車還划算，買一台車開一年去退掉，相當於只花了租同級車1/3的費用。與此同時，北京現代推出的「兩年零息」汽車金融政策也是真正的免息，而非其他品牌慣用的免掉利息、增加其他費用的辦法。一系列的商務政策大幅提高用戶購買慾望，6月起，北京現代月度銷量環比大幅增長。6、7、8三個月穩定的上升，體現出北京現代全面變革的成果。在這一輪調整中，我們看到北京現代渠道力、產品力、價格競爭力的增強，這些將成為北京現代持續發力的根基。寫在最後企業發展有高峰有低谷，遭受危機不可怕，危機往往使企業更加強大。從誕生開始，北京現代，以及它的母公司現代汽車一直向外界展示著強悍的生命力。韓系車缺乏德系、美系甚至日系漫長的歷史積澱，缺乏足夠強的品牌號召力，但北京現代和現代汽車紛紛在、全球大獲成功，我們不得不佩服其內在生命力。反觀那些和現代汽車集團「年齡」相若的國內車企，理應感到汗顏才對。面向新一輪產業變革升級，北京現代強化了本土化戰略和智能互聯技術。不過從當前的舉措看，北京現代追求的仍是突出的性價比和價格競爭優勢，這不得不說是一個遺憾。不過經歷此次危機，北京現代比我們這些外人更加清楚自身短板所在，也許更多時日，我們就能看到北京現代更多的謀篇布局。——END——《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。