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許多人看來，一款車只要技術好、質量好、實用便是好車，以致忽略那可以支撐整個車子靈魂的東西——設計。無論如何，不管你是不是外貌協會中的一員，對於一家車企而言，有著好的設計、對設計下了心思的，才是值得消費者信任的。 汽車工業是一個細而廣的體系，在這個鏈條中，都必須有好的配合才能生產出好的東西。比如說東南汽車的原創設計，它並非幾句言辭幾個套路，就能把消費者忽悠得死死的，一切的製造步驟都必須有跡可循，與大多數廠商不同的是，東南汽車找來了賓尼法利納團隊而為此進行量身定做，後來的效果也很明顯，東南汽車因為這原創獨特的設計而迅速打開了自己的一片市場。 再比如燈廠奧迪的高配大燈，燈具供應商是世界一流的海拉，而海拉還和蔡司合作研發遠近光燈的透鏡。我們不能因為東南的原創設計而忘記了賓尼法利納，也不能因為奧迪的燈組一流而忘記了它的供應商，但是毫無疑問的，無論是東南還是奧迪，它們都對在最考驗耐性的設計上下了心思。 十多年前，別說自主品牌有多少家，就連車子也沒有幾款，那個時候，車都離不開山寨和劣質的標籤。十多年前，人造的車是那樣的，那十多年後呢？十多年後，山寨和劣質貌似仍與我們形影不離，但其實並非如此。事實上，的設計師完全可以設計出漂亮的車子。比如賓士A class、標緻SXC Concept的外觀設計，英菲尼迪 E merge Concept的內飾設計，等等等等，都有著設計的主導或重度參與。還有傳祺GA8的設計，原創度很高，不看車標，你未必看得出是國產品牌，還有傳祺GS4、GS8這些這一兩年才推出來的新車，外觀設計的原創度也很高，同時也提高了整車的品質感，從而使得傳祺品牌迅速提升。所以，不得不說，單論設計師，的水平並沒有差國外的多少。 對於設計上為何存在好壞的差異，很多時候是因為企業本身的問題。目前的車市競爭激烈是眾所周知的，競爭不僅考質量、技術、外觀，同時新車型的推出速度也是很重要的，現在國內廠家一款新車型，從最初的數據製作，到量產，普遍壓縮到一年半左右，部分廠家更快。而在成本投入上，動不動就是幾個億以上，其中設計佔比也不低，況且，有些廠家的確沒有走上山寨的道路，但設計上也是馬馬虎虎，不得人心，剩下了像眾泰之類的企業，為了降低成本，直接省去了設計上的資金，直接套用他人的，而且越做越停不下來，樂此不疲。 撇開眾泰這個老生常談的品牌不說，十幾年前，用山寨、粗製劣造產品發跡的吉利、比亞迪等等品牌基本走完了逆向發展階段，搖身一變成了品牌的代表、民族的希望，開始造「最美車」了。不過，讓人頗為不解的是，學到了沃爾沃的技術，從技術上解決了根本問題的吉利，在推出的全新高端品牌領克時，為何是走了倒退的路，用上了逆向的發展思維。 上圖是吉利旗下高端品牌車型領克01的申報圖，新車在外觀上與上海車展發布的准量產版基本一致。仔細一看，領克01的造型和保時捷卡宴非常相似，尤其是前臉部分，似乎是笑開了嘴的卡宴。至於前大燈組的設計，不知是不謀而合還是有意抄襲了。 總結：一個成熟的高端品牌，技術是根本，設計則是精益求精、一絲不苟，即便要求放寬鬆，至少不可存在抄襲的痕迹。消費者看產品，審美或許是次要的，但一眼看去，總得要有讓他們不可忘卻的第一印象，低端品牌的也好，高端品牌也罷，設計最能體現品牌的誠意。