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大家好!清明節過去了，在這個清明大家有沒有什麼開心的事情還記憶猶新了，這個清明小編去試駕3月份最火爆的大眾途昂TERAMONT，真的一個字形容就是大，在小編看來能與該款車相比的只有奧迪Q5和賓士GLC等車型。出去途昂本身外觀霸氣之外內飾空間簡直亮的不要不要的，7座中型SUV那個有質感不要不要的。外觀霸氣十足外觀方面，途昂與海外版Atlas造型設計基本保持一致，前臉巨大的進氣格柵採用了大眾最新的家族式設計，霸氣十足，前大燈組造型方正，內部的LED燈組與格柵造型相呼應，連貫感強。車身側面，途昂沒有進行過多的繁雜的線條處理，整體造型較為方正，前後翼子板位置加入了與車輪呼應的線條，增加了一定的硬朗感，此外，前車門處配備了仿出氣孔的裝飾條，車門下方則被前後貫通的鍍鉻裝飾條所覆蓋，有一定的豪華感;車尾造型與途觀L非常相似，儼然一副大號途觀L的設計，下方對稱式雙排氣筒實則為裝飾件，真正的排氣被隱藏在了底盤下方。 內飾依舊大眾風格內飾方面，途昂依舊保持了大眾一貫的家族式設計，標準的T字型內飾布局讓人非常熟悉，高配車型的副駕駛正前方被一款面積很大的木質裝飾條所覆蓋;中控的屏幕尺寸較其他大眾車型來說有所增大，但放在今天看來依然只能是中規中矩的水平，中控下方的空調控制區域依舊是熟悉的大眾風格，新車的部分車型採用了液晶儀錶盤，提高了整車的科技感。液晶儀錶盤後排出風口和溫度獨立控制區域配置方面，新車將全系搭載LED前後燈組、電動尾門、自動雨刷、三區自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤等配置，高配車型還將提供Nappa真皮座椅、座椅通風、丹拿品牌12揚聲器音響、無線充電、自適應懸挂等配置。 空間表現超過預期得益於相當不錯的車長和車高，途昂內部的乘坐空間表現出色，第二排座椅可以通過前後移動來調節腿部空間，在5座模式下，把第二排座椅調節至最後，途昂能夠為5個人提供極為愜意的乘坐舒適度，而在7座模式下，第二排座椅通過適度向前調節之後，途昂同樣能夠滿足7個人舒適乘坐的基本需要。體驗者(身高186cm)位於前排調整至合適位置，座椅放到最低，頭部空間剩餘1拳2指。來到第二排，坐墊位置調至最靠後，此時頭部空間剩餘1拳，而用拳頭丈量腿部空間已經意義不大，至少大於2拳有餘，甚至可以翹起二郎腿。即使是支持4驅平台的車型，第二排中央通道的隆起也並不明顯，中間乘客腳下不會感到不適。將第二排座椅推至最靠前，此時體驗者腿部空間剛好碰到前排座椅靠背，沒有餘量。一鍵翻折並能向前移動的第二排右側座椅，使乘客可以順利進出第三排。即使是身材高大的體驗者也能順利進入第三排落座，此時頭部與腿部空間都是剛剛好，沒有餘量。即使在滿載7人的情況下，行李廂容積依然達到409L在最常用的5座情況下，行李廂容積被進一步擴大，當第二排座椅也被放倒時，行李廂容積會被擴充至2415L。 三款動力可選動力方面，途昂提供了2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T VR6三款發動機供消費者選擇，其中，2.0T低功率版本的最大功率為137kW(186Ps)，最大扭矩為320Nm;2.0T高功率版本最大功率為162kW(220Ps)，最大扭矩為350Nm，而2.5T VR6發動機的最大功率為220kW(299Ps)，最大扭矩為500Nm;傳動方面，新車將全系匹配一台7速濕式雙離合變速箱，部分車型還將提供四驅系統。此前我的同事已經對途昂進行了深度試駕，下面我們就來回顧一下這輛新車的試駕體驗吧!絕大部分發動機的噪音和震動都能被隔絕在駕駛艙之外，輪胎噪音也若有似無，加上雙層隔音玻璃對環境噪音的良好隔絕，途昂在行駛靜謐性方面表現出較高水準。油門初段行程內的動力反應比較遲緩，而在油門踏板繼續踩下一點時，動力會忽然湧現，對於在複雜市區道路中初次接觸途昂的駕駛者來說，需要適應。發動機的輸出方式帶有典型的大眾風格，飽滿的動力主要湧現在發動機中低轉速區域。1500rpm就能輸出350Nm的扭矩讓這台2.0T發動機有著不錯的底氣。配合邏輯清晰、降擋積極的7速濕式雙離合變速箱，加速過程非常順暢，整個動力總成驅動這台龐大的SUV毫無壓力。這台7速濕式雙離合變速箱換擋動作相當平順，只是在行駛過程中，收油后立即再加油的情況下，離合器結合的有點突兀，會產生輕微頓挫感。途昂所搭配的DQ500 7速濕式雙離合變速箱，最大可承受600Nm扭矩。在試駕過程中我們發現了一個問題，就是當車內載有4名乘員、接近全油門起步時，1擋換2擋離合器的半聯動瞬間，傳動系統會傳來抖動性的頓挫感，並且感覺非常明顯。希望這只是試駕車的個案而已。方向盤的輔助力度頗大，讓女士也可以輕鬆駕馭這台大傢伙，雖然轉向比不小，路感也幾乎完全被隔絕，但轉向沒有任何虛位，準確程度沒有問題。 SUV車型較長懸挂行程的先天優勢，加上偏軟的懸挂調校以及懸挂襯套，讓途昂可以過濾掉來自路面的大部分衝擊。初段偏硬的避震器阻尼也讓途昂保留了一部分細碎震動作為路感，而不至於變成一艘在公路上巡航的「大船」。就像稍微烤過的麵包片，一口咬破表面酥脆的外殼后，裡面還是柔軟內芯。途昂採用了前麥弗遜、后多連桿懸挂，在2.5T V6車型上還裝配有自適應動態懸挂。在駛過較為明顯的顛簸時，后懸挂的餘震較多、工作不夠利落。在行駛過程中我按順序分別體驗了第一排、第二排和第三排座椅，發現乘坐位置越靠後，對后懸挂回彈后的顫動感覺越明顯，這也在一定程度上影響了途昂行駛時的品質感，也可以稱作高級感。越野駕駛：在位於河灘上的越野場地進行試駕時，途昂的懸挂表現出了較高舒適性。鵝卵石地面坑窪造成的顛簸多數都能被懸挂所吸收，方向盤也沒有傳來明顯震動。在快速通過涉水路段時，四驅系統與電子穩定系統也使車輛保持了較高穩定性。然而常規的挑戰並沒有使我們滿足，於是，我們人為製造出交叉軸情況，想為難一下途昂。其實在交叉軸測試之前，所有人都心知肚明，對於一輛主攻豪華與舒適性的城市SUV來說，交叉軸測試確實已經大大超出了途昂的職責範圍。因此，即使最終交叉軸通過失敗，我們也沒有對它在絕大多數實際使用情況下的通過性產生任何質疑。途昂搭載了最新一代4MOTION智能全時四驅系統，該系統通過多片式離合器中央差速器將動力傳遞到后軸，公路模式下前後軸動力分配為95:5，低附著力情況下最多可將50%動力分配至后軸。在快速通過涉水路段時，四驅系統與電子穩定系統也使車輛保持了較高穩定性。我們在場地中人為製造出交叉軸情況，來測試四驅系統的極限。圖中可看出，當出現兩個對角車輪離地時，抓地較弱的車輪會流失大部分動力，而有限的電子限滑能力最終沒能讓途昂通過測試。競爭力分析：作為一款合資SUV車型，途昂上市后可以說準確地插入了一個未知的市場中，如果以合資7座SUV這個維度作為參考的話，那麼以豐田漢蘭達以及福特銳界為代表的熱門合資品牌SUV可以勉強算作途昂的對手，但是途昂的價格整體上比他們高了一個級別，車身尺寸也比它們更大，總體上看，相互之間的影響並不算特別大。可能會有極少量消費者會在漢蘭達3.5L、福特2.7T以及途昂2.0T三者之間做猶豫。至少在尺寸和空間上，廣汽豐田漢蘭達已經遠遠落後途昂一個量級。途昂與部分競品車身尺寸對比車型長（mm）寬（mm）高（mm）軸距（mm）福特探險者5037200518182860而如果以車身尺寸作為參考維度的話，那麼具備相似大小的福特探險者將是途昂最大的對手，作為非日系品牌主打大尺寸和大空間的7座SUV，探險者與途昂理論上勢均力敵，但不巧的是福特探險者是一款進口車型，售價不佔優勢，所以未來探險者可能會因途昂的上市在銷量上受到一定的影響。探險者擁有與途昂接近的尺寸，同時也都是非日系品牌SUV，但受到進口因素影響，探險者的價格在途昂面前沒什麼優勢。途昂與部分競品動力參數對比車型發動機功率（kW）發動機扭矩（Nm）途昂2.0T低功率/高功率137/162320/350途昂2.5T VR6220500漢蘭達3.5L V6201337銳界2.7T V6242475雖然看起來風馬牛不相及，但奧迪Q5和途昂的售價有一定的重疊，難免會有競爭。而另一方面，以價格的維度來看，途昂的售價也已經觸及到了奧迪Q5等豪華車型的價格區間，所以途昂與奧迪Q5、賓士GLC等車型也存在著某種意義上的競爭關係，除去7座是剛需的消費者以外，剩下的人可能就要看其究竟是更在意品牌的價值，還是更在意車身尺寸以及配置上帶來的優越感了。好了以上就是今天介紹的全部內容，關注途昂的小夥伴可以繼續點擊我們的網站，小編會定期的更新途昂的最新消息。 廠商指導價 0.00萬 暫無報價 參考底價 暫無報價 暫無報價 廠商 上汽大眾 - 級別 中大型SUV - 發動機 2.5T 299馬力 V6 - 變速箱 7擋雙離合 - 長*寬*高(mm) 5039*1989*1773 - 車身結構 5門7座SUV - 最高車速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 實測0-100km/h加速(s) - - 實測100-0km/h制動(m) - - 實測油耗(L/100km) - - 工信部綜合油耗(L/100km) - - 實測離地間隙(mm) - - 整車質保 - - 車身 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 長度(mm) 5039 - 寬度(mm) 1989 - 高度(mm) 1773 - 軸距(mm) 2980 - 前輪距(mm) - - 後輪距(mm) - - 最小離地間隙(mm) - - 整備質量(kg) - - 車身結構 SUV - 車門數(個) 5 - 座位數(個) 7 - 油箱容積(L) - - 行李廂容積(L) - - 發動機 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 發動機型號 - - 排量(mL) - - 進氣形式 渦輪增壓 - 氣缸排列形式 V - 氣缸數(個) 6 - 每缸氣門數(個) 4 - 壓縮比 DOHC - 缸徑(mm) - - 行程(mm) - - 最大馬力(Ps) 299 - 最大功率(kW) 220 - 最大功率轉速(rpm) - - 最大扭矩轉速(rpm) - - 發動機特有技術 - - 燃料形式 汽油 - 燃油標號 95號 - 供油方式 直噴 - 缸蓋材料 鋁 - 缸體材料 未知 - 環保標準(參照標準表) 國V - 變速箱 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 簡稱 7擋雙離合 - 擋位個數 7 - 變速箱類型 雙離合變速箱(DCT) - 底盤轉向 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 驅動方式 前置四驅 - 前懸架類型 麥弗遜式獨立懸架 - 后懸架類型 多連桿獨立懸架 - 助力類型 電動助力 - 車體結構 承載式 - 車輪制動 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 前制動器類型 通風盤式 - 后制動器類型 盤式 - 駐車制動類型 電子駐車 - 前輪胎規格 255/50 R20 - 後輪胎規格 255/50 R20 - 安全裝備 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 主駕駛座安全氣囊 - - 副駕駛座安全氣囊 - - 前排側氣囊 - - 後排側氣囊 - - 前排頭部氣囊 - - 後排頭部氣囊 - - 膝部氣囊 - - 胎壓監測裝置 - - 零胎壓繼續行駛 - - 安全帶未系提示 - - ISOFIX兒童座椅介面 - - 發動機電子防盜 - - 車內中控鎖 - - 遙控鑰匙 - - 無鑰匙啟動系統 - - 無鑰匙進入系統 - - 操控配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 ABS防抱死 - - 制動力分配(EBD/CBC等) - - 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) - - 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) - - 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) - - 上坡輔助 - - 自動駐車 - - 陡坡緩降 - - 可變懸架 - - 空氣懸架 - - 可變轉向比 - - 前橋限滑差速器/差速鎖 - - 中央差速器鎖止功能 - - 後橋限滑差速器/差速鎖 - - 外部配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 電動天窗 - - 全景天窗 - - 運動外觀套件 - - 鋁合金輪圈 - - 電動吸合門 - - 側滑門 - - 電動後備廂 - - 感應後備廂 - - 車頂行李架 - - 內部配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 真皮方向盤 - - 方向盤調節 - - 方向盤電動調節 - - 多功能方向盤 - - 方向盤換擋 - - 方向盤加熱 - - 方向盤記憶 - - 前駐車雷達 - - 后駐車雷達 - - 倒車視頻影像 - - 行車電腦顯示屏 - - HUD抬頭數字顯示 - - 全液晶儀錶盤 - - 座椅配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 多媒體配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 燈光配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 玻璃/後視鏡 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 空調/冰箱 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 高科技配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息 選包裝 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息