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本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人jenway。上周末，北美威斯康星州的Road America再一次迎來了北美兩大頂級GT賽事的會師，分別是匯聚保時捷911 RSR、福特GT、寶馬M6 GTLM、科爾維特C7.R與法拉利488 GTE的IMSA Weathertech跑車錦標賽GTLM組別，以及稍低級別彙集邁凱輪570S GT4、福特Mustang GT4、保時捷Cayman GT4、雪佛蘭Camaro GT4.R的Continental Tire跑車挑戰賽GS組別；兩項賽事規格不同、時長不同，一邊有各家廠商更多的支持、軍備競賽直逼當年GT1、六小時的時長已是全年最短，一邊則是各家廠商當家跑車的客戶賽車混戰、規格與市售跑車更為接近、一般兩小時就解決戰鬥，不過相同的是，福特在兩項賽事中都拿下了冠軍。兩台福特GT齊聚領獎台——Joey Hand與Dirk Mueller的IMSA賽季第二冠本站IMSA移師位於威斯康星州Elkhart湖邊的Road America賽道，作為北美最為著名的高速賽道之一，Road America自1955年落成以來就基本保持了最初的賽道布局，全場6.515公里、共有14個彎角，北美眾多著名賽事諸如NASCAR、IndyCar、IMSA、PWC都在此地設有分站。Road America作為全美歷史最為悠久的賽道之一，備受各家賽事與廠商的重視此站賽前，此前由於在六月的勒芒24小時賽車受損嚴重被迫退出此後分站的Risi Competizione宣布將在今年八月底的弗吉尼亞VIR賽道回歸，這支總部位於休斯頓的北美法拉利半廠隊、NART的精神傳人將再次以法拉利488 GTE賽車參加今年的最後三站比賽。Risi Competizione宣布回歸IMSA的消息在賽前同時傳來上一站在Lime Rock Park奪下新賽車賽季首冠的保時捷攜中置發動機的911 RSR賽車志在重現上站「1-2」完賽的成績，與量產911截然不同的發動機布局帶來的超大后擴散器、以及在賽季初由於成績不盡如人意累積的BoP優勢讓911 RSR在上一站幾乎統治全場，此站Road America作為高速賽道，這些因素依然不可小視。與福特GT在某些概念上一脈相承的911 RSR作為今年的新車終於在上個月的Lime Rock Park拿下賽季首冠此站參賽的GTLM賽車還有賽季中期在Watkins Glen與加拿大站兩場六小時比賽中拿下背靠背勝利的寶馬M6 GTLM、在Lime Rock Park緊追寶馬但未能登上領獎台的科爾維特C7.R、拿下賽季開門紅戴通納24小時后就開始飽受BoP性能平衡困擾、但此站前獲得增壓值提升的福特GT。在Lime Rock Park與M6 GTLM斗得難分難捨的Corvette C7.R周六的排位賽上，德國人Dirk Mueller刷出的2:01.422為福特GT奪下桿位，這個比隊友Ryan Briscoe快出0.781秒的桿位雖然是Mueller繼去年在Road America拿下桿位后的首個桿位，但對於福特GT來說，已是今年IMSA的第三個；與Dirk Mueller、Joey Hand的66號福特GT一起包攬首排發車的是67號福特GT。分列排位3-4-5的分別是25號寶馬M6 GTLM、912號保時捷911 RSR與24號寶馬M6 GTLM，這幾台賽車都比第二的67號福特GT又慢出了0.8秒以上，看來福特GT在本站的速度優勢可以奠定了。周六排位賽上以優勢速度拿下桿位的Dirk Mueller周日正賽，在比賽中期發生碰撞、並險些衝出賽道吃草的66號福特GT在比賽中段就丟掉了領先，但Joey Hand不愧為福特GT去年勒芒冠軍車組的一員，在全場第三次黃旗后，抓住機會一舉超過了駕駛912號保時捷的Laurens Vanthoor，並將領先優勢保持到了終場，領先912號保時捷0.621秒衝過終點線的福特GT 66號車組得以今年第三次登上領獎台，並拿下IMSA賽季第二冠。以0.621秒優勢衝過終點線的66號福特GT，成功拿下Road America分站組別冠軍在連續第二站拿到亞軍的912號保時捷車組身後的，是以2.596秒差距獲得第三的67號福特GT車組，Ryan Briscoe、Richard Westbrook與66號車組一起登上領獎台的同時，也確保了福特GT Chip Ganassi US車隊在IMSA年度組別冠軍的爭奪中佔據有利地位。本站開始前在車組積分榜分列頭兩位的3號科爾維特C7.R與25號寶馬M6 GTLM在Road America也是戲份十足，在3號科爾維特被罰通過維修區、與領獎台漸行漸遠之後，25號寶馬在最後一圈比賽中與4號科爾維特撞在了一起，失去了在積分榜上進一步拉近差距的可能。Road America站賽中此站過後，賽季僅剩三站的情況下依然有三家車組積分差距在六分以內，連續兩站離領獎台差一口氣的3號科爾維特車組、本站奪冠的66號福特GT車組、25號寶馬車組的積分都達到了230分以上，而本站同時登上領獎台的67號福特GT車組也將與組別第一的差距保持在11分，八月底即將移師北美著名賽道弗吉尼亞VIR的IMSA賽事將燃起怎樣的戰火，讓我們拭目以待。一匹更野的馬——以Mustang GT4出戰的KohR車隊雷雨中第三次問鼎CTSCContinental Tire SportsCar Challenge作為同屬IMSA賽會下的次級別賽事，本站也同時移師Road America，一般兩小時時長的比賽共分兩個組別——六缸以上大排量或小排量增壓跑車組成的Grand Sport組別與六缸以下小排量轎車或是掀背車組成的Street Tuner組別，作為北美經典汽車運動賽事Trans-Am的現代載體，這一賽事也成為了現代Pony Car諸如福特Mustang、雪佛蘭Camaro以及歐日跑車保時捷Cayman、馬自達MX-5等等車型的現代斗獸場，由於其車型改裝程度較小、與原廠車型更為接近、廠商參與度更低、多為客戶賽車私人車隊鬥法的特點，比起高級別的GT賽事更親民、受關注程度一點不低於IMSA的頂級賽事。雖然無法與全盛時期的Trans-Am「Pony Car Wars」相比肩，這些年CTSC Mustang大戰Camaro，再加上寶馬、保時捷、馬自達、邁凱輪等等車型的加入讓整個賽事分外矚目作為Trans-Am的現代精神傳人，CTSC的GS組別自然少不了Pony Car大亂斗的情景，福特方面派出的是去年年度冠軍Mustang GT350R-C的改良版本Mustang GT4，雪佛蘭方面則是Camaro的GT4賽車GT4.R，IMSA今年決定接納FIA新的GT4組別賽車的決定也讓一眾海外跑車製造商得以進入到這一賽事中同台競技，去年年度亞軍保時捷Cayman GT4、邁凱輪 570S GT4、阿斯頓馬丁Vantage GT4都有不少車隊選擇。一張賽季初賽百靈站的大合影來給您看看今年CTSC GS組別的參賽選手，由於賽會對GT4組別的接納，接下來會有越來越多的歐洲賽車登陸CTSC去年的冠軍車隊Multimatic Motorsports本站依然高掛免戰牌，不過其協助福特進行新款Mustang GT4獲得FIA認證的工作已於七月底圓滿完成，在北美兩項GT賽事CTSC與PWC都有客戶車隊選擇的Mustang GT4接下來就可以報名參加全球各家接納GT4組別的賽事，包括歐洲GT4系列賽、英國GT冠軍賽、寶珀亞洲系列賽、Bathurst十二小時、雪邦12小時等等，目前以福特嘉年華賽車征戰WRC賽場的M-Sport將會為歐洲賽場的Mustang GT4客戶提供服務，去年擊敗保時捷與阿斯頓馬丁拿下北美CTSC年度廠商冠軍的新一代Mustang賽車終於能夠登陸全球各家GT賽場。去年運營冠軍車隊的Multimatic Motorsports今年忙於協助福特進行新款Mustang GT4賽車的合規認證工作，圖為Multimatic去年的冠軍賽車Mustang GT350R-C今年主力選擇福特Mustang賽車參加CTSC賽事GS組別的車隊有KoHR Motorsports與VOLT Racing，KoHR車隊的60號Mustang賽車在賽季初首戰奪桿位、次站拿賽季首冠后，就將主力大旗講給了59號車組，Dean Martin與Jack Roush Jr.組成的59號車組此後在Watkins Glen末圈超越一台邁凱輪570S GT4為福特再奪一冠。KohR車隊作為Mustang GT4全球首家客戶車隊在今年首站即包攬排位賽前二，此後又兩次奪冠VOLT Racing則是在賽季中期由邁凱輪570S GT4轉投Mustang GT4的懷抱來到Road America之前，今年亮相的雪佛蘭Camaro GT4.R賽車已在三次出戰後終於在加拿大站獲得首勝、並在Lime Rock再下一城，雖然在總積分榜上遠遠落後領先的福特與保時捷，全新的Camaro GT4.R賽車實力著實也不容小覷。賽程過半，今年新發布的Camaro GT4.R終於在加拿大站拿到賽季首冠賽前周五的練習賽，眾多車隊選擇的保時捷Cayman GT4賽車在前兩段練習賽拿下最快成績，Muehlner車隊的21號Cayman GT4以2:35.841領先全場第二快的邁凱輪與雪佛蘭。練習賽最快成績屬於Muehlner車隊的21號Cayman GT4排位賽前的第三段練習賽，以Mustang GT4出戰的KohR車隊似乎遇到了一些問題，Roush在第三段練習賽后將賽車帶回Pit時，賽車底部出現了濃烈的煙霧……KohR車隊對賽車進行了快速檢修，車隊的迅速反應收到了成效，雖然桿位被76號邁凱輪570S GT4以2:20.185的成績拿走，但Jack Roush Jr.依然以0.262秒的差距緊咬對手拿下第一排發車位置。排位賽的3-4-5名分別由一台保時捷Cayman GT4與兩台邁凱輪包下，此前在練習賽速度不錯的Camaro GT4.R未能進入前五。桿位被76號邁凱輪570S GT4以2:20.185的成績拿走，但Jack Roush Jr.依然以0.262秒的差距緊咬對手拿下第一排發車位置周六的正賽在豪雨中開始，桿位獲得者76號邁凱輪由於排位賽后發現的懸架問題需要維修在Pit起步、此後也未能完成比賽，桿位車隊C360R的另一台邁凱輪賽車77號570S GT4在發車后相當活躍，並在一次賽段黃旗后抓住時機超過了第一位發車的Roush；此後在第7圈，Jack Roush Jr.對77號邁凱輪GT4賽車實現反超，彎中對抓地力的良好掌控讓Roush再一次獲得領先，並進一步帶開領先優勢，在23圈時進站加油並更換車手Dean Martin；Dean Martin出站后不久，大批GS組別賽車進站完畢，59號Mustang GT4賽車獲得巨大領先。一輪進站完畢，59號Mustang GT4賽車就獲得了巨大領先優勢正賽開始時就在Elkhart湖上積聚的豪雨雲團終於開始電閃雷鳴，賽道八英里內的地區開始出現閃電，賽會出於對安全的考慮在實施全賽段黃旗、並讓安全車帶跑兩圈之後叫停了比賽。KohR車隊以59號Mustang GT4賽車拿下賽季第三冠，緊隨其後的21號保時捷賽車由於在黃旗下進行超越被罰時，兩台邁凱輪順遞獲得二-三名，Stevenson Motorsports車隊駕駛57號Camaro GT4.R的車組Matt Bell與Robin Liddell拿下第四、與領獎台失之交臂。比賽剛開始還頗為乾燥的路面此後就被傾盆豪雨所侵襲此站憑藉KohR車隊的關鍵冠軍，福特將自己與廠商積分榜首位保時捷的積分差距縮小至兩分，要知道Mustang GT4在大部分分站僅以雙車陣容對戰保時捷六至七台的Cayman GT4陣容，這樣的成績實屬不易。面對強敵，這匹更野的馬能否成功衛冕，CTSC賽季同樣僅剩三站，接下來八月底的VIR、九月底的Laguna Seca以及十月的Road Atlanta每一站都將至關重要。最後獻上幾張MUSTANG6G用戶「Epiphany」帶來的Mustang GT4賽車實拍作為結尾Born to be Wild! It's the only one true PONY, It's FORD Mustang, It's Modern Muscle.本文為作者原創，未經授權不得轉載