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根據外媒 e27 消息，像 oBike、摩拜腳踏車、以及 ofo 這些共享腳踏車初創公司，不僅彼此之間競爭的十分激烈，現在還需要應對來自外界的威脅 —— 特別是當新加坡 Neuron Mobility 「新鮮出爐」之後。現在，新加坡本地人似乎開始對出行有了新的選擇，而這就是電動滑板車。根據《海峽時報》報道稱，去年新加坡的馬路街道上大約已經投放了 2 萬輛電動滑板車。現在，Neuron Mobility 公司聯合創始人 Zachary Wang 希望利用共享腳踏車的模式，鼓勵更多人選擇電動滑板車作為出行的選擇。不過，想要讓電動滑板車成為人們主流的出行交通工具，可能還是要首先解決掉一些行業障礙。首當其衝的就是成本，和共享腳踏車不一樣，絕大多數電動滑板車的成本至少在數百美元（儘管有些電動滑板車的成本可能略低於一百美元）。而且，除了成本因素之外，駕駛電動滑板車可能還需要一些技巧，比如和簡單地騎腳踏車不一樣，如果想熟練操作電動滑板車，可能還需要用戶花些時間練習一下。此外，由於電動滑板車是一個相對較新的現象，如今絕大多數通勤用戶（比如 80 后、90 后）不會有機會在自己小時候學習如何騎滑板車，甚至是一些早期的 00 后也不知道如何操作電動滑板車，因此在普及程度上，電動滑板車也是「吃虧」的。Neuron 的商業模式，其實就是為了降低作為通勤工具的電動滑板車普及度的「門檻」。他們的電動滑板車使用價格為每 15 分鐘 0.5 新加坡元（約合 0.35 美元），該公司還計劃為推出「訂購通行證」服務，不過具體細節還在討論之中。如果你想要註冊成為一個 Neuron 騎手，需要支付 49 新加坡元（約合 35.50 美元）的押金——這主要是考慮到每台電動滑板車的自身成本，而且需要防止車輛被濫用。在 Neuron 的電動滑板車生態系統里，還嵌入了很多智能技術。首先，每輛電動滑板車都配備了 GPS 和物聯網感測器，這樣可以追蹤它們的具體位置。Zachary Wang 表示，Neuron 的感測器還能夠監測到異常振動，所以一旦有人試圖「暴力」使用電動滑板車，那麼 Neuron 公司就會收到通知提醒。然後，每一個電動滑板車停車站點也會配置 GPS 功能，也就是說，用戶需要把電動滑板車放置在規定停車點，你的用車租賃時間才算完結。正是得益於這一系列措施，讓 Neuron 團隊能夠實時追蹤每一個停車站點的電動滑板車庫存量，一旦停車站的滑板車數量不足，他們就會派發新的電動滑板車，當然，每一個停車點其實也都扮演了充電站的角色。與市場上絕大多數的電動滑板車不同，Neuron 公司設計的電動滑板車是不可摺疊的，它外形所設計的大小，剛剛能夠緊貼在停車站內的車槽內，當然，這麼做也是為了便於用戶找車和停車。為了符合新加坡道路交通管理局的規定，Neuron 公司設計的所有電動滑板車都符合了監管機構的規格，換句話說，他們的電動滑板車設置了最高速度限制，也就是 15 公里/小時。從技術上來說，如果一個用戶按照最高速度行駛，那麼當他們花費 1 新加坡元（0.7 美元）的價格只能覆蓋 6.5 公里。此外，如果 Neuron 電動滑板車完成充電之後，可以最長行駛 30 公里。Neuron 公司並不想人們把他們看作是一個單純的電動滑板車共享平台，實際上，該公司還提供普通的共享腳踏車服務。所以，Neuron 公司其實更願意被人們稱作為「智能交通解決方案提供商」。實際上，有很多數據需要被收集，比如旅行票價，天氣條件，路線的起點和重點，未來，甚至還有可能是視頻錄像。值得一提的是，Neuron 還是地理空間解決方案提供商 Esri Singapore 創業項目的一部分，該項目允許 Neuron 公司 Esri 公司旗下地理空間分析平台 ArcGIS。該平台能夠提供基於地理位置的分析，這樣能夠讓 Neuron 公司更加深入地了解旗下用戶的通勤行為。積累的數據能夠讓 Neuron 公司開發出預測模型、並用於其他分析，已優化旗下腳踏車和電動滑板車的分佈、路線、維護、以及停車站點的設置。未來，Neuron 公司還有可能和政府交通運輸部門分享數據，幫助管理交通狀況和道路規劃等。從現在到今年 12 月 13 日，Neuron 公司將會在六個停車區域推出 50 電動滑板車和 20 輛腳踏車，包括 Singapore Science Park 1, at Ascent, The Franklin, CINTECH I，以及 IV, 3Cs (The Chadwick, Curie 和 Cavendish) 和對面的 Oasis 大廈。Wang 表示，他希望 Neuron Mobility 成為一個被真正大範圍應用的「第一公里」和「最後一公里」解決方案提供商。但是，電動滑板車為乘客提供了花更少功夫就能完成出行的機會——你不需要費力地踏腳踏車，只需要扭動電動開關即可，也就是說，通勤者可以使用電動滑板車更輕鬆地出行。當然啦，就目前而言，共享腳踏車行業被電動滑板車徹底顛覆的這種情況似乎還不太可能發生，儘管雙方通勤成本大致相同，但對於大多數用戶來說，他們更希望能夠使用方便停靠且使用便利的交通工具。不僅如此，現在幾乎每個人都知道如何騎腳踏車，而要騎電動滑板車可能還需要重新學習。另外在惡劣天氣條件下，電動滑板車的可靠性或許也值得懷疑。腳踏車上面沒有電子元件和設備，所以不管颳風下雨或是強烈陽光都可以使用。而對於 Neuron 公司來說，他們必須確保電動滑板車在類似的條件下不會出現使用問題。另一方面，儘管 Neuron 電動滑板車符合新加坡道路交通管理局的規定，但它的行駛速度還是太快了。如果有大量通勤者在道路上騎著速度較快的電動滑板車，那麼肯定會對普通公眾出行構成危險。無論如何，共享電動滑板車似乎開始得到越來越多投資人的青睞。根據 Wang 透露，Neuron 公司曾在去年募集到了一筆種子輪融資，預計在幾周之後還會有新一輪融資。但是，如果 Neuron 公司想要獲得更多用戶的信息，不僅需要培養公眾正確的電動滑板車使用習慣，同時還要確保其技術是全面可靠的。現在，Wang 已經表示他們正在和一些保險公司合作，不但可以保證電動滑板車的安全，而且還能以最低的成本為用戶提供保險。（Cargo / 譯；譯文標題：Bike-sharing is so 2016, Singapore startup Neuron Mobility is rolling out a smart e-scooter sharing service）