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原標題:C919與波音相比不佔下風 超臨界機翼讓巡航速度有顯著提升百年飛天夢，十年磨一劍，距離夢想成真的一刻真正開始了倒計時。商飛公司5月3日發布消息稱，綜合各方面因素，國產大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。從2007年國家對大飛機項目立項到2008年C919名稱發布，從設計圖紙到2015年底的總裝下線，這架飛機從無到有，承載了億萬國人對航空事業的期待。5月5日，首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場首飛。（新華社記者 丁汀 攝）如今，「如果」，就將成為現實。為保證國產大飛機C919獲得國際市場的認可，「九妹」採用了大量的新技術，以保證C919飛機的綜合性能處於國際領先水平。在同波音737 MAX和空客A320neo競爭時，不至於處於下風。對此，新華網記者專訪了北研中心多電綜合設計專業能力副總師、多電綜合研究部技術負責人康元麗。康元麗介紹，國產大飛機C919主要有三大技術亮點。首次自主設計超臨界機翼達到世界先進水平C919的機翼設計採用了超臨界機翼。與傳統機翼相比，超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，進而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。與此同時，如果用同一厚度的標準來設計傳統機翼和超臨界機翼，超臨界機翼的整體阻力比傳統機翼要小8%左右。採用超臨界機翼還可以減輕飛機的結構重量，增大結構空間及燃油容積。先進材料首次在國產民機大規模應用在新材料方面，C919採用鋁鋰合金、複合材料等先進材料實現飛機減重、增加使用壽命的目標。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達到8.8%，先進複合材料用量達到12%。商飛還開展了複合材料結構總體優化設計、主承力結構強度分析及試驗、主承力結構適航驗證技術、複合材料大尺寸和大厚度零件設計技術、鋁鋰合金焊接整體壁板結構的耐久性/損傷容限分析與評估方法研究、鋁鋰合金的相關參數試驗、機翼梁肋典型結構件的試驗驗證和分析評估等關鍵技術攻關。C919裝配先進的機載系統和發動機C919採用了先進的機載系統和發動機，比如高度模塊化和綜合化的航電系統、帶包線保護功能的全數字電傳飛控系統等，全新的LEAP-1C高涵道比發動機採用了一體化推進系統設計方式，經濟性能更好。