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戳上面的藍字關注我哦！鑒於前幾年投放的公共腳踏車被毀被偷得差不多了，最後公僕們只好把注意力放在大修捷運等完善公共交通的事業上，以至於為今天創業者留下一片共享經濟的藍海。這是一個多麼美好的故事：立足全國城市殘存的8500萬腳踏車用戶，解決城市出行最後幾公里問題——以低廉的價格、環保的方式。相當多人願意相信這個故事。於是，在一個號稱資本冬天的時代，移動出行行業的一朵奇葩得到了投資人的熱捧，一幕幕融資神話不斷上演。今年開春以來，先是摩拜宣布獲得新融資，然後ofo又宣布完成了4.5億美元的融資，而藍腳踏車、永安行也不甘落後，在2月24日和28日分別宣布獲得了融資。據統計，從2016年至2017年初，整個共享腳踏車行業融資總額已超過40億元。遍布在街頭五顏六色的腳踏車似乎在提醒大家，一個彩虹般美麗的創業夢在悄然綻放。摩拜和ofo兩個年輕創業者在各大媒體的爆炒下迅速躥紅，靠昂揚的激情、美好的願景和堅定的信念將故事推向新的高潮。畢竟，網約車神奇的故事餘溫尚存，並在頑強地延續。滴滴一騎絕塵，而神州、易道、首汽約車在苦苦追趕。畢竟，汽車出行是當下城市主流剛需，還面臨著全行業的升級——向無人駕駛和新能源前行，給這些出行企業新貴們留下巨大想象空間。腳踏車卻在淘汰的邊緣，且產業鏈單一，利潤空間狹小，進入門檻低，如此火爆令人瞠目。在政府至少是大城市的主管部門日益推動公共交通發展，捷運+租車+公交已經成為解決最後一公里的主要模式並獲得重大進步的當下，共享腳踏車並未直擊出行者的最痛點，加上核心產品盈利模式單一，短期在資本推動下聲勢巨大，總體前景並不容樂觀。地球人都知道僅僅靠租腳踏車盈利企業很快會血本無歸「有人算了一筆賬：共享腳踏車的價格都很低，基本都是1塊或者5毛錢1小時，一輛腳踏車如果上午八點到晚上十點都有人騎行的話，也只是掙了12塊錢。而腳踏車的成本在300元以上，每日12小時使用1年才能回本，在市場快速膨脹之下，目前投放的腳踏車很難實現滿負荷運行。而且為了應對慘烈的競爭，這些共享腳踏車運營商不僅要花巨資買車布點，還要用免費等手段吸引顧客，這還不算高昂的維護管理成本。故事真正的主導者是深藏在幕後的投資大鱷。這些機構大都實力雄厚，業績非凡，不會看不到這些運營危機。明白人都知道，共享腳踏車的真正生意在於免費和低成本租用背後的押金。簡單說，民眾想要免費騎ofo或摩拜腳踏車的前提是，首先要支付押金，其中，ofo腳踏車的押金標準是99元/人或賬號，摩拜腳踏車的標準是299元/人或賬號。假如100萬輛車有50萬輛有押金，如果押金299元那就是15億。這個潛伏的金融遊戲要想成功，要麼找到最後的接盤俠--不是最後靠業績上市，就是被大公司收購，比如滴滴。」 消費者協會《2016年全國消協組織受理投訴情況分析》報告中，互聯網約車出行行業的消費糾紛已成為年度投訴新熱點。這些投訴不僅牽扯到滴滴優步合併后的「大麥克」，甚至連「走紅」不久的摩拜腳踏車、ofo也位列其中。據21世紀經濟報道記者統計，目前聚投訴平台上涉及摩拜腳踏車的投訴共計11個，其中9個為押金返還問題；ofo涉訴3個，其中2個為押金問題。這些問題足以引起共享腳踏車企業的高度重視。共享腳踏車是個新生意，卻是個老概念。多數國家都作為政府公共服務的一部分存在，目前在藉助移動互聯創造的新平台以商業的名義登場——公眾本應免費享受的福利，最終變成付費生意，充滿反諷。近年的雙創中，這樣的老概念最終變成了好PPT，在資本的推動下變成了好故事，卻由於產品服務的先天缺失，變成了一個個脫實向虛的神話，最終泡沫崩裂，令人扼腕。資本都是逐利的，浮躁當道之下普遍追求短期回報。很遺憾，共享腳踏車生意遇到的挑戰都不是朝夕可以解決的。從管理層面，在寸土寸金的大都市，光集中停車都是個大問題，而且圍繞共享腳踏車的管理細則接近一片空白，尤其押金問題需要早日在法律上明確。一旦與消費者產生糾紛勢必會為經營者帶來巨大的麻煩。或許，共享腳踏車先以政府購買服務的方式登場，更加穩妥。畢竟，完善規則需要時間。在全社會徵信制度誠信制度缺失、道德水平參差不齊的背景下，已經出現了共享腳踏車被毀被霸佔的行徑，令人憤慨卻又徒呼奈何，無形中為企業增加更多經營管理風險。而要解決這個問題，一方面需要加強執法處罰力度，另一方面則需要進一步提升公民素質，而後者更關鍵卻更需要時間。3月16日下午消息，共享腳踏車平台ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用宣布達成戰略合作，將開啟共享腳踏車的信用免押模式。北京。首善之區。就在寫作這篇文章之際，網上再度赫然出現了一張照片，兩輛位於望京地區的共享腳踏車被人換鎖，並緊緊捆在一起，試圖據為己有。共享腳踏車在資本市場的狂奔，在生意上的喧囂，以及高昂的社會管理成本和公眾文明的缺失，再度凸顯了轉型時代的一個悖論：未來講述華麗的故事，現實充滿莫測的事故。所幸我們從未放棄ღ。【本文首發於UC名家】