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據俄羅斯媒體稱，早在2014年，中俄就簽署了聯合研發生產中遠程寬體客機項目，由商飛和俄羅斯聯合飛機共同出資研發生產，在上海進行生產。按照俄羅斯的說法，中遠程寬體客機飛機將採用伊爾-76客機為藍本，計劃將替代兩國正在運營的美國波音和歐洲空客客機。中俄遠程寬體客機模型但是小編平心而論，以目前中俄兩國的經濟基礎和技術實力，很難研製出一款可與波音-787和空客A-350相抗衡的客機；就算研製出來，但因兩國常年使用美國波音和歐洲空客客機，整體產業鏈、維護保養等等都是需要替換的，這個成本可是遠高於研製新客機本身。所以小編認為，此次合作，象徵意義大於實質意義。A-350而在70年代后，與西方國家關係開始緩和，開始從美國波音和歐洲空客引進客機，逐漸替代正在運營的前蘇聯客機。再到改革開放以後，與西方合作更加緊密，進而大量引進西方客機。直到現在，前蘇聯客機已經全部從民航線上推出。烏克蘭伊爾-76運輸機因為全部使用西方客機，所以各個航空公司在飛行員培養、後勤保障等方面都是在西方客機基礎上展開的，如果再次轉投俄羅斯客機，是必要在所有部門進行轉變，磨合期可能高達幾年，甚至十幾年，這樣我們將會付出更高的代價和費用。然而現在各個航空公司都在努力降低運營成本，提高利潤，實行起來難度極大。自主發展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊綜上所述，對於中俄聯合研發生產中遠程寬體客機，很難以樂觀態度看待此次合作。恐怕此次合作更大的意義在於技術探索、積累經驗，鍛煉隊伍等，為將來的發展打下堅實的基礎。本文為作者原創，未經授權不得轉載