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H6車主張先生是一個在追求生活品質的同時又不忽視產品性價比的居家好男人，小兩口當初買車的時候考慮的更多是一家三口的代步和偶爾能開著車出去自駕游，所以他們把目標鎖定在了SUV身上。張先生說，當時前前後後試駕了好多車，在做了詳細的對比后最終在嘉誠4S店提了2.0T柴油版的H6。現在，這台H6已經開了2年多近10萬公里了。兩年期間，這台車帶著一家人去了四姑娘山、稻城亞丁、若爾蓋草原，張先生開著它驅車14小時去過廣西、貴州等地出差。張先生說， H6開了1個月後就成了哈弗的鐵粉兒了，長得好看、配置豐富、動力足、油耗也不高、發動機變速箱等機械物件運轉可靠、4S店服務好零部件還便宜，唯一美中不足的是沒有自動擋（現在售的2017款車型已經加入了手自一體和雙離合變速箱），對像張先生這種長期開長路途的車主來說手動擋確實很累。2個月前，在從廣西出差開車回成都的路上，他決定要換車了。這種想法從沒辦法在出去玩的時候同時帶上兩邊老人的時候就萌生了，H6的5座空間確實緊張。那個時候恰好中期改款的H9上市，其中還有柴油版（是的，張先生對柴油車有著蜜汁熱愛！）。回到成都后，張先生第二天就和老婆去了嘉誠4S店看了車，他們這次要買的是H9的柴油版 7座車型。張先生性格豪爽大氣處事又踏實，所以他對新款哈弗H9大氣硬派的外觀設計毫無抵抗力。新款H9前臉大尺寸鍍鉻格柵看著挺霸氣，車側平直的線條勾勒出一個健碩的身軀，它看起來確實挺踏實也挺可靠。新款H9的內飾布局較老款有所調整，儀錶盤造型由此前的雙炮筒式變為一體式，中控台排擋座處採用全新樣式的電子擋把，周圍區域布局也經過重新規劃。此外，新車增加了大尺寸液晶屏、全新樣式的電子換擋桿。算上新增的配置，新款H9的配置算得上這個價位里超豪華的了。兩款柴油版車型都配備了真皮座椅、牽引力控制、自動駐車、上坡輔助、定速巡航、胎壓檢測、無鑰匙啟動系統、溫度分區控制等配置，張先生訂購的2017款 2.0T 手自一體 四驅 豪華型 柴油 7座版本還搭載了有10個揚聲器的Infinity音響和雙排座椅加熱功能。他說，這台H9主要是和家人一起享用，所以希望配置越豐富越好。動力上，新款H9柴油版車型最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩或達到420牛·米，匹配8速自動變速箱。在第一代H9推出以後，很多車友說如果H9出柴油版和8速變速箱就買，現在新款就雙渦輪增壓的柴油發動機和ZF的變速箱，而且這台ZF 8HP系列8AT變速箱還是第一次搭載在品牌的車型上，還有什麼理由不買呢？張先生開車新款H9在成都繞城上試駕了一圈，他說這台8AT變速箱的平順性、換擋邏輯以及換擋速度都沒得挑，跟發動機的匹配也很完善。當踩住油門不釋放時，變速箱會認為你想要加速，即便此時車速已經加到了100km/h以上，它也不會為你升到8擋，而當你減小油門開度后，它又會靜悄悄地為你升到第8擋，尋求著更佳的燃油經濟性。新款H9使用的依然是前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式非獨立懸架，這套懸架經過重新調校，對路面的細小振動過濾得不錯，在時速100km/h時變道感覺也非常穩。張先生說，哈弗的NVH得到了優化，在實際體驗中，高速行駛時風噪相對還是比較大的，而胎噪和發動機噪音則幾乎聽不到，這方面的表現對於乘坐感受的提升很明顯。試駕中他還發現H9車廂的用料很厚道，大量木紋飾板、軟性材料、真皮的使用以及做工水準的提高，讓H9的車廂內部更有豪華感。他說， H9的三排乘坐空間都比較出色，前排和第二排的座椅都挺寬厚，第三排身高175的張先生也能正常乘坐，再也不用擔心一家人出去車內空間很局促了。只不過沒機會體會博格華納的雙速TOD智能四驅系統+後橋電子限滑差速鎖組合下的越野性能，這讓張先生很遺憾，他說只有提車後去牛背山看日出，順便試試車的越野性能。張先生說自己在選車方面非常理性，最看中車輛的性價比和實用性，從哈弗H6 2.0T 5座柴油版到現在的哈弗H9 2.0T 手自一體 四驅 豪華型 柴油 7座，這2台長城車正好都符合自己的需求。張先生是哈弗這兩年的風華正茂千千萬萬的見證人之一，他表示未來換車還是會從品牌中選擇，就是對品牌的肯定與信任，是哈弗給他的信心去信任。