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城市治堵一直是我市重要的民生工程。長期以來，嘉興圍繞緩解交通問題，出實招、出硬招，不斷探索城市交通治堵的新路徑，建設快速路也成為迫在眉睫的課題。嘉興快速路的進展到底如何呢？昨天，記者就此進行了採訪。昨天早上8點10分，在市區中環南路和紡工路的交叉口，記者發現，車輛排起了長隊，很多車要等兩個甚至三個紅綠燈才能通過。市民陳女士住在北師大南湖附屬學校附近，每天早上，她都要驅車經過中環南路到新氣象路上的某單位去上班。陳女士：經常堵車，要是遇到下雨天，堵車更嚴重。通暢的時候，只要近20分鐘就能到單位，但是一堵車可能就要三四十分鐘了。有時候，為了避免堵車，我也會選擇繞遠走由拳路。當然，堵的並不只有中環南路，在東升路、中山路、南溪路等多條市區主幹道上，高峰時段的情況也基本都是這樣。記者了解到，當前，嘉興市區機動車擁有量已經達到39.9萬輛，每一千人中就有250輛小汽車，已經超越了每一千人中擁有100輛小汽車就要建設快速路的臨界點。同時，汽車保有量還在以每年15%的速度增長，擴展交通空間，建設快速路迫在眉睫。」「因為現在城市規模大了以後，長距離的交通和短距離的交通混合在一起，快速路建成后，我們可以把長距離交通跟短距離交通相對分離出來，提高通行效率。」市公安局交警支隊秩序科科長浦愉忠介紹，根據交通模型測算，快速路建成后整體路網平均飽和度將下降15%左右，車速提高約8.5%。據了解，嘉興市區的快速路規劃研究，經過多年的調研和反覆測算后，曾經設計過五個方案進行比較和選擇。嘉興市城市發展研究中心交通所所長、高級工程師周志浩介紹，他們在做規劃時進行了多輪的方案評選，也進行了反覆論證，主要確定的結構形式是「環+放射」的形式，「其中，重點是考慮規模有多大，一個環線還是兩個，能否服務嘉興城市的發展？根據嘉興目前城市的規模水平和快速路的定位，最終確定了一個環線的規模。第二個問題是環線具體布在什麼位置，之前也有過很多方案備選，最終重點考慮的因素是與城市的發展方向一致，能帶動城市發展和框架的拉開，當然，也要結合沿線道路的條件。」高架快速路的規劃方案圖目前，嘉興的高架快速路基本確定將採用「一環七射」的建設方案，一環是指「中環西路-中環北路-三環東路-長水路」，七射是指「城北路、城東路、廣益路、三環東路、南湖大道、桐鄉大道和東升路」。這張環線網不僅將成為今後嘉興交通體系的流量擔當，與此同時，依託快速路網為主體的骨架路網系統，將拉開城市發展的框架，支撐城市先進位造板塊、空港物流板塊、高鐵宜居板塊以及科技創新板塊等功能板塊之間的快速聯繫。 今年年底前具備施工條件現在城市不斷擴大，發展迅猛，嘉興市城市總體規劃（2003—2020）（2015年修訂）明確中心城區範圍由142平方公里擴展至257平方公里，這種大規模的發展需要一個骨架路網系統來支撐。而快速路網通過環線和射線串聯城市的各個功能板塊，實現板塊之間的快速聯繫，對服務城市的發展無疑也是有好處的。也許你會好奇，為什麼中環南路這麼堵，卻不在上面建高架呢？周志浩介紹，快速路是一個系統，這個系統肯定是從服務城市整體發展的角度來出發的，中環南路的確是非常重要的東西向的軸線，交通流量也非常大，但是目前選擇長水路作為快速路環線的南線，「這主要是因為長水路在城市用地相對南面的居中位置，對兩側的服務性能比較好，而且長水路的高架建立后，能分流很大一部分過境交通量，能把一些需要從中環南路出行的過境的量吸引到長水路，使中環南路的壓力能減輕很多。」最令嘉興市民感興趣的話題無疑是快速路建設的時間。記者也打探到，根據計劃，嘉興的高架快速路一期建設工程主要是中間的「一環」，共28.67公里。目前任務是，今年年底前具備施工條件。具體開工或將在明年，時間暫未敲定。