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本文來自大家車言論APP 昵稱為：肥仔啊肥仔的帖子。文章只供參考之用，文中觀點不代表本平台。 在剛考出駕照初期，常常聽到老一輩的「老司機」說手動擋給力又省油，自動擋費油等說法。那麼事實上日常用車手動擋和自動擋的區別有多大呢？ 環顧15~20萬價格區間，85%的車型都用上了自動擋，10~15萬價格區間的車型，用自動擋的比例也有75%，而10萬內的比例則下降到50%，這組簡單的數據不僅說明家庭用戶對於自動擋的接納程度更高，因為製造成本不低，所以廠家在研發初期更願意將自動擋放在價位更高的車型當中。 在現如今這個年代，如果想買一輛檔次較高又是自動擋的車型，難度可能比中彩票的幾率低一點吧。這完全是市場的接納程度，而另外是成本上不可規避的問題。那麼自動擋這麼廣泛的使用，它的可靠性高嗎？ 任何的組合機械都是不能保障百分之百的零故障，工程師能做的只有在研發時減少複雜的機械結構，使其降低誘發故障的可能性，到了流水線生產的時候唯有嚴格把關品控能力。 但如果是產品本身設計存在缺陷，造成大規模的故障通病幾率就十分大了，大眾乾式7速DSG案例就是最好的例子。 雙離合畢竟是一個較為新穎的技術，整個產品生態並未走完一個生命周期，迫於市場的競爭，消費者就無辜變成白老鼠，成為了大眾檢驗產品的辦法了。手動擋確實比自動擋傳動效率高以及省油嗎？ 第二個疑慮，或者是這樣差別真正慢慢地縮小，咱們可以這樣來舉個例子。在德國著名的紐博格林賽道，我們傳統的印象中，手動變速箱的操作肯定比自動變速箱反應快，畢竟是車手根據自己的時機判斷來選擇換擋，儘管自動變速箱可以通過撥片來換擋，但是電子反應來挑動機械來實現換擋，未免有些不現實，這是我們傳統的印象。 事實上，保時捷911 GT3在由原來的6MT換成自家的PDK后，圈速竟然快上了0.3秒！ 而另一個常被吐槽傳動效率差的CVT，不妨可以通過下圖看出10代思域1.5T的發力過程，整個加速曲線沒有一點動力斷點，發動機輸出一直處於最高點。那麼省油效能呢？ CVT變速箱擁有寬泛得變態的傳動比，可以在巡航時把發動機轉速壓得極低。更不用說DCT變速箱在傳動效率與MT幾乎相同的同時，擁有比MT更多的擋位，TCU的換擋邏輯也比人腦要更加合理了。 再加上城區日常擁堵的路況，自動檔肯定會比手動變速箱來得更加方便，如果你不是狂熱的MT擁躉，那麼還是老老實實選擇自動擋吧，把手動擋留給那些成本有限、價格不高的車型。