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雖然汽車尾氣不一定是霧霾污染的主要成因，但是機動車尾氣污染日盛，這是誰也無法否認的事實。被忽視的霧霾元兇提到機動車尾氣污染，人們首先想到的是小汽車，實則忽略了更大的污染源：柴油尾氣。據專家介紹，很多柴油尾氣排出來的顆粒物甚至比PM2.5、PM1還小，並且上面還附著很多重金屬物質，對人體的危害極大。由於近年來監督部門年檢不嚴、油品不過關等問題，導致柴油車尾氣管理政策效果不太明顯。柴油尾氣顆粒比PM2.5還小「因為離我們生活最近，所以人們一提到機動車尾氣污染首先會想到小汽車。」但在氮氧化物和顆粒物排放方面，有一個比較大的污染源往往被公眾忽略了，那就是柴油機尾氣。「實際上，我們對汽油車，特別是私家車的污染管理已經非常嚴格了，有些方面甚至比西方國家做得還好，但柴油尾氣污染問題仍然比較嚴重」。近日，在科技部社會發展科技司與科技日報社聯合召開的霧霾防治專家座談會上，環保部機動車排污監控中心主任鮑曉峰研究員說。根據《2016年機動車環境管理年報》，2015年佔比僅有12.6%的柴油車其氮氧化物(372.0萬噸)和顆粒物(53.6萬噸)排放量卻分別占機動車排放總量的69%和99%以上。 柴油尾氣污染物到底有多「可怕」？清華大學大氣污染與控制專家賀克斌院士說，柴油尾氣污染物如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，主要以顆粒狀存在，單顆粒在10到50納米，非常細。「我們平時談論最多的是PM2.5，而很多柴油尾氣排出來的顆粒物甚至比PM2.5、PM1還小，並且上面還附著很多重金屬物質。」 這種污染物質主要集中在地表，由細小顆粒組成，可以通過呼吸道進入肺部、血管和心臟等人體關鍵的器官，導致哮喘、肺癌、心臟病等。 柴油尾氣污染源≠大貨車 賀克斌在不同場合呼籲人們注意柴油尾氣污染的問題。他說，一提到柴油尾氣污染，很多人習慣說柴油車、大貨車，但實際上柴油尾氣污染的來源遠不止此。他認為柴油機這一說法涵蓋的範圍更加準確。賀克斌將柴油尾氣污染源具體分為移動源和工業源，其中移動源又包括道路移動源和非道路移動源。人們平常印象中污染嚴重的大貨車、大客車就屬於道路移動源的範疇。而非道路移動源涵蓋的船舶、飛機、農用機械、工業機械等很容易被人忽略。實際上，在全球化貿易的推動下，物流日益重要，世界航運也隨之發展。賀克斌表示，如東亞地區，分別佔全球海運裝貨和卸貨量38.7%和49.4%，經濟活動體現活力，但也增加污染。另一方面，隨著近些年城市化、機動化的不斷推進，柴油尾氣污染也隨之增加。儘管2016年1月1日起實施的《大氣污染防治法》對重型柴油車、遠洋船舶、非道路移動機械(包括農業機械、建築機械等)等柴油機的監管做出了總體性規定，但調查中他們發現冒著黑煙的卡車、船舶、打樁機、拖拉機等依然普遍存在。 治理與發展并行 這些年來，儘管已經對柴油車採取了相關限制，但由於監督部門年檢不嚴、油品不過關等問題，導致柴油車尾氣管理政策效果不太明顯。面對日益嚴重的柴油尾氣污染，從車—油—路三個方面入手進行排放控制是科學的方法。他說，一方面要將柴油機與柴油品質作為一個整體，持續並同步地加嚴新車排放與燃油品質的標準；另一方面要綜合運用交通管理、經濟措施、城市規劃等手段。當中，以魔術膠囊為代表的尾氣減排新技術手段的應運而生為柴油尾氣污染的治理提供了強力支持。魔術膠囊作為「強心劑」從發動機充分燃燒這一根源上減少氮氧化物和顆粒物的產生和排放，能夠有效減少尾氣排放40-90%以上，且無需額外的維護和添加藥劑，其技術手段遠超目前柴油車普遍運用的DPF顆粒物捕集裝置。