Zi 字媒體

韓系車2017前6個月在市場遭遇滑鐵盧。不少人會覺得是薩德事件導致了韓系銷量大跌。應該說，與薩德有一定的關係，但不能以偏概全。究竟是什麼原因造成了韓系車如今的局面？從乘聯會發布的5月份的銷量數據來看，在SUV、轎車、MPV三大領域裡銷量前十名都沒有韓系車的身影，只有全新途勝月銷10538輛排在SUV第20名，除了途勝，韓系車再沒有銷量過萬車型。筆者以為，形成這種頹勢的原因主要有以下幾個方面：國產車的綜合品質得到了大幅提升，價格比韓系便宜，配置更加豐富，設計也緊跟時代，韓系車的競爭力被大幅削弱。上汽榮威、名爵，吉利，傳祺，奇瑞，長安、長城等自主品牌接二連三地推出明星車型，對韓系品牌形成了全面壓制。「買韓系車不如買自主品牌」漸漸成為了越來越多消費者的共識。韓系車在一直缺乏品牌影響力，美系主打動力、德系主打質量，而日系特點就是節能，和他們相比，韓系車只能在外觀、配置上以及價格上獲得一些市場。而隨著市場競爭不斷的激烈，日系德系美系紛紛下調價格，對於各方面都處於劣勢的韓系車型衝擊很大。韓系車一直有著幾代車型共同銷售的傳統。北京現代從第三代伊蘭特開始，經歷了悅動、朗動以及今年上市的領動車型，實現了四代同堂銷售的壯舉。同樣的模式也發生在了東風悅達起亞身上，獅跑車型雖然經歷了改款和換代，但依舊擺脫不了幾代車型同時銷售的局面。反觀其它合資品牌都在第一時間把最先進的技術以及最新的車型帶到。與其他合資品牌相比，韓系在產品力方面落後的已經不是一個檔次，這大幅削弱了韓系車的產品競爭力。一直以來，韓系車的「高性價比」都是吸引消費者的砝碼，也讓其在過去幾年中迎來了一段高速發展的時期。但是隨著消費者的選擇越來越多元化，韓系車所具備的價格優勢已經明顯減弱。而在今年，韓系車降價佔據了各種網頁板塊，但是無論經銷商大幅降價還是官降，韓系車依然沒有走出低谷。對於認知度不夠高的品牌來說，大幅度降價是一種無形的傷害。通過比拼降價來吸引客戶，可能也是韓系車最無奈也是最不情願的選擇。「孫坤對話汽車人」（skdhqcr) 關注汽車行業，關注汽車行業每一個生動的面孔！ 信息性，分析性，思想性，可讀性。孫坤，2010年出版《對話車企高層》一書，在全國汽車業界和傳媒界產生廣泛影響。聯繫郵箱：8104772@qq.com長按以下二維碼，即可添加關注