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不經常回煙台，卻牽挂煙台的人和事兒，看到煙台汽車總站正在規劃搬遷，忍不住說幾句，希望有關人士可以看到吧。當下兩種方案，各有利弊，大家意見很不統一，權衡要素也不盡相同。我這些年走南闖北，也去過不少西方發達國家，有一些小見識，說說我對汽車總站未來的意見。爭議中的兩種方案：一、搬遷出去，疏解交通和街道 ；二、和北馬路車站一起搬遷到火車站北廣場。我的三個觀點：1、不能只看當下，至少放眼一百年2、不能孤立思考，需要思考軌道交通等一體化解決方案3、照顧到大多數市民出行的便利放眼一百年北馬路一帶必然成為煙台主市區的繁華商貿中心，加上朝陽街等文化項目，未來的商業人口和旅遊人口都會十分之多。如果汽車總站和北馬路站集中到火車站北廣場，那麼，北廣場將淪陷，弄不好搞成濟南汽車總站那樣的慘狀，進不來、出不去，還將影響商貿中心和文化旅遊的體驗。未來煙台沿海一帶是城市氣質提升的關鍵，一旦火車站、汽車站的體驗非常糟糕，城市形象將大大折扣。反面案例還是濟南，濟南擁堵的交通嚴重損害了濟南形象，對濟南吸引投資和人才非常不利，煙台不能重蹈覆轍，不能把人都壓迫到一個節點上。未來高鐵網路、城際鐵路、縣域鐵路都將越來越發達，煙台火車站或許才是應該呵護的交通體驗中心。全盤思考，一體化思維過去，煙台市沿海發展的，形成了狹長地帶，居住密度不是特別大，但是，從高新區去一趟開發區或機場是相當遠的，這是狹長布局的缺點。汽車總站應該向內陸發展，建立各區的放射狀交通網路，不僅不影響常規的南北交通問題，還可以引導城市內陸的縱深發展，帶動煙台環路地帶的成長。建設在各區的相對聚合便利的中心地帶，有捷運通勤，這是最好的結果，一方面提升了煙台東西城的張力，一方面不影響主市區的交通體驗，同時，也為全面汽車時代預留出足夠的土地和停車位。煙台海岸線資源開發的差不多了，必須在環保基礎上西進，建設一個個山城社區和商業中心，在機場路沿線進行未來規劃和開發，基於大交通，進行大規劃。出行便利問題近年來，煙台家庭小汽車數量暴增，汽車很便宜，賓士也不過幾十萬，如此的環境，交通不應該固化在過去的空間概念上，應該按照駕車距離來設計和評估。10-20公里以內，都沒有太多問題，公交和私家車很容易覆蓋，未來捷運接入也不難，也不會造成擁堵問題。千萬不能放在主市區里，否則煙台的城市空間永遠拓展不開，主市區即便停得下那麼多大巴車，也沒法滿足私家車的停車需求，眼前的便利是未來的麻煩。有人說應該學習北京、上海，汽車站、火車站都建在市區里，方便居民出行，真是這樣么？真不是！北京南站在南三環，要知道南三環還不如北五環發達，北京南城一直比較落後，超級城市越發展越大，自然包圍了火車站和汽車站。過去，北京很小的。即便把汽車總站搬到芝罘區、福山區、開發區、萊山區的空間中心地帶，10-20年也差不多完成城市擴張和覆蓋，到時候站點也是在市裡。配套商業很重要煙台火車南站是一個失敗的設計，周圍是零配套，你想吃個飯都沒地兒，這是很不合理的設計。汽車總站不應該像過去那樣只跑車，不懂商業運營，造成了複合商業價值低的局面。事實上，私家車編地的今天，真正去汽車總站坐車出行的主要是跨縣市的出行，大多數乘客會提前去等車，此時，汽車總站應該借鑒高鐵站、機場航站樓的思路，進行餐飲、商貿一體化的設計。總而言之，汽車總站可以和新城建設統一起來，不能簡單的投票決定，也不能過度照顧芝罘區市民，其他區的人民也是需求旺盛的。