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隨著共享經濟的到來，在北京的馬路上，除了隨處可見的共享腳踏車，共享汽車也漸漸多了起來，滿足了不少消費者，特別是無車族的出行需求。但共享汽車真的方便實惠嗎？消費者又在使用中遇到哪些問題？央視財經記者進行了調查。 共享汽車扎堆現身 收費標準各有不同家住北京市朝陽區的羅寒心，是共享汽車的一名老用戶。現在他使用共享汽車的頻率越來越高。通過手機軟體下單預訂后，小羅從家門口騎共享腳踏車去開汽車，這個過程也就幾分鐘。 共享汽車用戶羅寒心介紹，到達終點之後，可以到任意一個停車位停車還車就可以，所以特別方便。共享汽車不但使用方便，收費也比較便宜。目前北京共享汽車收費方式一般都是里程費用和時間費用相加，像北汽E160這款車型，是每公里1.5元加上每分鐘0.15元。用戶跑10公里用時20分鐘的話，就是18元錢。各運營企業按車型區分價格，但浮動不大。 「共享汽車」用戶陳先生說，要去哪個地方，如果打車要花五六十塊錢，開共享汽車二三十塊錢就能搞定了。記者了解到，目前北京的「共享汽車」多為電動汽車，續航里程大多在200公里以內。押金從幾百元多到上千元不等，相比大多數門店租車，不僅手續更簡單，押金也低很多。「共享汽車」用戶張女士介紹，開門、鎖門、還車都可以用微信，比以前傳統門店租車省了很多手續。記者在北京國貿觀察發現，不少停車場里，停車位都有共享汽車，從車型來看，有燃油汽車有電動汽車，種類豐富，甚至還有高端的奧迪和寶馬品牌車輛。北京市交通委數據顯示，截止到6月底，北京市已有十多家運營這種隨掃隨開的「共享汽車」企業，共計2000多輛車。共享汽車優勢明顯問題不少 想說開你並不容易共享汽車雖然給消費者提供了方便，但隨之而來的問題也不少。其中，緊張的停車資源和各種各樣的違章就一直困擾著共享汽車平台正常運轉。 記者通過調查發現，大部分共享汽車運營企業都有固定網點取車還車，但停車位數量有限，一些停車場只有3到5個車位，如果這些網點停滿，用戶就只能再找別的網點，否則就交不了車。 一些企業雖然規定可以在任意正規停車場或停車位停放還車，但也存在停車費過高的問題。一些用戶在預訂時就會發現，上個用戶停了很長時間，停車費有的達到上百元。 「共享汽車」用戶馬先生表示，停車費比較高的情況下是不合適的，返券補貼不太多。另外，絕大多數共享汽車的外觀都有剮蹭的痕迹，也有不少是發生明顯碰撞的，由於每輛共享汽車一天內可能會被多人使用，在這過程中如果其中一位用戶造成了車損，就會出現責任難認定的情況。並且目前亂停放的現象也非常嚴重，比如這輛車停在了馬路中間，記者通過APP看到，該車已經停了１個多小時。在晚高峰，這輛共享汽車甚至停在了重要的交通幹道中間，導致該地段一度出現擁堵。 首汽共享租車首席運營官譚奕介紹，目前事實證明70%的用戶都會產生或多或少的不良用車行為，一條單子上平均有十條以上的違章。車過年檢、可持續發展就是問題，所以行業規範化管理和可持續運行，後邊有很多的問題。鼓勵分時租賃 共享汽車或成趨勢今年８月初，交通運輸部和住房城鄉建設部發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確提出鼓勵分時租賃發展，科學確定分時租賃發展定位，這也讓共享汽車逐步地駛上良性發展的快車道。 小羅參加北京市的小客車搖號近兩年時間，至今未能如願，但自從使用了共享汽車之後，他的想法發生了變化。 「共享汽車」用戶羅寒心介紹，自己一直有想買車，共享汽車出來之後，就覺得搖不搖號也無所謂，因為已經有車開了。 共享汽車概念興起，用戶增加，政策扶持，使得各個企業加大了投放力度。首汽共享租車首席運營官譚奕介紹，2017年的3月份開始，已經從原來的4個城市擴張到現在的21個城市，明年會增加到55個以上；車輛數也是從去年不到一千輛，現在已經有12000輛車。但共享汽車快速增多是否會影響交通嗎？專家表示，目前來看，影響不大，並且共享汽車發展降低部分市民購車意願。但是未來，總量還是要控制的。北京交通發展研究院院長郭繼孚表示，共享汽車仍然是以消耗城市的有限的道路空間為代價的，換句話說，它實際上是有容量的。你會喜歡【揭秘】舊手機里竟能拆出"黃金"！感覺自己扔了幾個億...