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很多人可能會覺得小兩廂車LOW，事實上A0級小兩廂是非常適合年輕人買的第一台車。大學剛畢業、「單身汪」或才談戀愛、未(剛剛)組建家庭，以後哪怕你結婚生子了，再買第二台大車就好，小車依然可以作為妻子的代步車繼續用下去。至於原因，當然是因為它們價格便宜又靈活好開，Yaris L致炫就是一個好的選擇。暖冬送豪禮，購車享優惠更有機會贏取iphone72016款 改款 1.5GS CVT銳動版2016款 改款 1.5G CVT炫動版2016款 改款 1.5G 手動炫動版2016款 改款 1.5E CVT魅動版2016款 改款 1.3E CVT魅動版2016款 改款 1.3E 手動魅動版2016款 改款 1.3L 手動靈動版2016款 改款 1.5G CVT炫動天窗版2016款 1.5G 自動勁速天窗版2016款 1.5E 自動勁速版2015款 1.5G 自動橙色限量版2015款 1.5G 手動橙色限量版2015款 1.5GS 自動銳動特別版2015款 1.5G 自動炫動天窗特別版2015款 1.5G 手動炫動天窗特別版2015款 1.5E 自動魅動版2014款 1.5GS 自動銳動版2014款 1.5G 自動炫動版2014款 1.5G 手動炫動版2014款 1.3E 自動魅動版2014款 1.3E 手動魅動版2014款 1.3L 手動靈動版2013款 基本型有趣的是，合資A0級兩廂市場又是一個熱門車型高度集中的細分市場——長期以來都是Polo、飛度、Yaris L致炫(包括前身)人氣最高。至於自主品牌產品和鈴木等車型，就要在價位上和消費心理上掉一個檔次了，當然有那麼一群人是絕對不會考慮自主品牌的，有點像買阿迪達斯、耐克的人不會去買匹克、安踏和特步一樣，何況自主品牌的小兩廂車幾乎都長得怪怪的。說了那麼多，我想表達的是，其實很多購買小兩廂車的青年小資們，最開始甚至都不會管這三款車到底開起來怎麼樣，而就是會買。比如我有個朋友，最近老婆學會開車了總搶他的車開，因此他計劃購買家裡的第二台車代步，7、8萬元左右。朋友們各種推薦——寶駿510、帝豪GL之類的小型SUV，或是其他什麼艾瑞澤5、榮威i6等等三廂轎車，他都沒所動。他就是堅決想買Yaris L致炫或飛度，至於為什麼不是Polo，他是覺得Polo跟大眾品牌一樣都有點過氣了(這個其實是朋友的幻覺，人家Polo銷量依然最高啊……)為什麼很多人(尤其是年輕人或年輕家庭)特別迷戀小兩廂呢?近期在試駕新款Yaris L致炫后，我得出幾點結論。恰到好處的貼身感——「貼身感」這個詞我在以往從來沒有用過。Yaris L致炫的車身大小讓人覺得坐在駕駛位時距離車尾、右側、地面都是恰到好處的距離，既沒有三廂車尾部的疏遠，也沒有小型SUV的到高不矮，還沒有smart之類的那種局促。開起來時會覺得它非常容易掌控，像國中時騎腳踏車一樣——有那麼點人車一體的感覺，這種「跟隨感」是蠻帶來好感的。充沛的動力——1.3L或1.5L排量引擎放到其他細分類別車型上，多數會被批判為動力不夠用或照顧面子說一聲「城市裡剛好」。而我在開Yaris L致炫的1.5L CVT版本時覺得它動力非常充裕，走街串巷、見縫插針時想上就上。究其原因，一方面是車小、車重也小，另一方面和前面所說的這種車型良好的「貼身感」、「跟隨感」有關，使得主觀感受上「動力感」被放大。同時由於Yaris L致炫1.3L的參數相比1.5L車型並沒有相差太多，所以我猜測動力上即便是1.3L車型也夠用，起碼MT的1.3L一定可以靠自由的二三擋控制來提升加速感的。另外， CVT變速箱的搭配很讓人舒服——任憑走街串巷時粗暴虐油門，依然平順無比。其實之前在4AT時代時就已經很讓我滿意了，改換CVT應該是更在照顧高級感，因為很多人看到 「4AT」就像是丈母娘聽說女兒男朋友身高只有1.5m一樣的糟心。持續改善的空間——前幾年，阻礙小兩廂愛家最終下手的一個重要因素是後排空間太小，而現在像Yaris L致炫這類的A0級兩廂車後排空間和以前比簡直寬裕了太多，甚至能趕上一些A級轎車了。其實，買這類車的消費者後排坐人的時候並不多，以前後排空間小，如果朋友偶爾坐一下憋屈就憋屈了，但讓父母偶爾坐一下的話就要心疼了。所以現在Yaris L致炫把「L」赫然放進了車名里，就是直白地告訴意向消費者「空間已經不是問題了」。包括後備廂，扔進去一個大行李廂還是可以的，當然那種大型號的只能仍一個，這照顧的是最基本的接機需求，而不是小兩口同時從國外血拚shopping mall回來的那種。內飾簡單但格調不低——儘管新款Yaris L致炫的中控屏幕依然小得，但連手機、USB充電都是可以的。所有的塑料件、面板之類的都簡簡單單，但風格上不顯粗陋和低檔。而且我會更欣賞低配車型的織布座椅，清清爽爽，摸著也舒服，比起這個價位配置做得看似「火爆」的很多自主品牌車型，至少座椅在味道上和觸感上要好上很多。再補一句大實話，內飾里無論是織布、塑料、還是皮革，這個價位的車型大多數情況都是合資產品要比自主產品的觸感要好、更親膚。說得這麼好，那是不是意味著合資A0級小兩廂就完美無敵了呢?是不是就意味著喜歡兩廂的消費者就不需要買高爾夫、福克斯等緊湊級鋼炮而只買Yaris L致炫、飛度、Polo就好了呢?可以省好幾萬了。問題需要辯證的看——A0級兩廂車型在底盤的厚實度、減震水平、以及操控性方面，還是要遜色於合資緊湊級兩廂車的。簡言之就是在快跑或路爛時就得認慫。比如壓減速帶，一定要把速度降下來，不然就會很顛。另外，國際慣例的前麥弗遜后扭力梁懸架，讓你只能把「激情駕駛」限定在城市路面車多時的見縫插針，而別指望快速路上能像緊湊級鋼炮們那樣有所作為，底盤和動力水平都跟不上(也包括飛度上那個參數更高的1.5L)。另外，合資A0級兩廂車的競爭對手還包括自主品牌一些新一代的小型SUV，而後者已經有不少產品在底盤和配置上形成優勢，這一定也會搶走部分消費者。當然，我還是堅持這樣的觀點——從車型的綜合層面來考慮， Yaris L致炫這類的合資A0級小兩廂，仍然是更適合普遍年輕人或年輕家庭的選擇，也是我在向他們推薦時的前列選項。YARiS L 致炫是一款比較實用的小車，空間在同級別中略有優勢，不過它的車頭造型就因人而異了。總之，如果你能接受它的外觀造型，且想買台便宜的代步小車，它還是值得推薦的