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昨天，北國防務談了F/A-18E擊落了敘利亞蘇-22戰鬥機的過程。但有個問題沒說清楚，為什麼F/A-18E和蘇-22那麼近還要用射程近百公里的AIM-120中程空空導彈呢？應該說，蘇-22逃脫后，此時作為最大紅外源的發動機對著F/A-18E，使用紅外格鬥彈顯然很合適的。不過飛行員卻最終選擇了AIM-120，這也許是追尾情況下考慮用速度更快的AIM-120保證殺傷。當然其中還有一個原因我們不能忽略，就是蘇-22確實是無法對付AIM-120的。因為像AIM-120這種主動制導空空導彈在制導過程中大多用的是邊跟蹤邊掃描模式，這在主動制導導彈問世前是威脅性沒有那麼大的模式。因此， 上世紀80年代之前的蘇制雷達告警器，是不會對此發出告警的。因此F/A-18E對蘇-22發射AIM-120的過程中，除了一開始的鎖定跟最終鎖定階段外，蘇-22是無法察覺的。更何況AIM-120的波段也可能超出Su-22的預警範圍。俄軍現役主戰飛機均使用L-150雷達告警系統，圖為蘇-35襟翼上的該系統告警天線其實，不用說蘇-22，即便俄軍和解放軍早期的蘇-27也很難對此發出告警。俄軍的部分早期蘇-27在中期升級后換裝了L-150-27.2雷達告警系統解決了這一問題，L-150-27.2不僅可以告警，還可以導引Kh-31P反輻射導彈攻擊目標。解放軍的蘇-27怎麼辦呢？具體有沒有升級我們不知道，但解放軍蘇-27/殲-11從不離身、掛載在翼尖的L005S電子戰吊艙，卻能解決這個問題，這或許也是蘇-27/殲-11吊艙從不離身的一個原因。解放軍蘇-27/殲-11的L005S電子戰吊艙幾乎不離身，L005S具備告警功能此外，據公開的圖片顯示，在升級部分早期蘇-27/殲-11時為它們加裝了導彈逼近告警系統，這也能在一定程度上解決導彈告警的問題本文為作者原創，未經授權不得轉載