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6月25日，雪鐵龍新一代C5上市。新車相比現款，在外觀和內飾方面都有較大幅度的調整。不過，關於新車這一Part呢我們先放一放，等6月25日新車上市以後再說。今天我們就先來聊一聊雪鐵龍的那些經典車型。-雪鐵龍Traction Avant 11B Cabrio(1938年)-雪鐵龍是法國第三大汽車公司，由安德列·雪鐵龍創立。不過安德烈·雪鐵龍最初創辦的是個以人字形齒輪為主打產品的公司，直到後來的雪鐵龍汽車商標也依然是人字形齒輪造型。Type A：雪鐵龍的起航車型1919年，一戰的硝煙終於散去，安德列·雪鐵龍將工業生產的先進方法引進到法國，並制定了宏偉計劃。 6月4日，雪鐵龍首款車型TypeA在巴黎香榭麗舍大街正式問世。該車不僅是法國、也是全歐洲首款大批量生產的汽車。在此之前，歐洲的購車客戶都是先從製造商那裡購買底盤，再到工廠安裝所選的車身。 因此可以說雪鐵龍Type A的出現，開創了歐洲汽車製造工藝流程的新時代。-A型車的發動機排量為1327cc，最高時速為65km/h，每百公里油耗7.5升-B10：歐洲第一輛全鋼車身轎車1924年10月，雪鐵龍開始在B10上採用第一個「全鋼」車身的時候，位於巴黎郊區的聖多昂工廠開始投產。這款車打破了木材和鋼板混合的車身的製造方式。該車身由經過冷衝壓、通過焊接裝配的元件構成，不僅對衝擊有更大的抗力，並且提高了車輛的耐用性。 這款B10創新性地運用材料對汽車工業的發展形成了深遠的影響，在汽車史詩的長河裡，全鋼製車身的雪鐵龍B10上市，開啟了世界汽車工業對新材料的運用革命，樹立了新的里程碑。 7A：革命性的前驅車1934年，雪鐵龍7A問世，是第一款前輪驅動轎車。那時的汽車一般都是靠後橋驅動、木製結構，車子笨重，轉向不靈。 前驅技術是把發動機和變速箱裝在前輪上，靠前輪轉向和驅動，重心更低，抓地性非常出色。 另外，前驅車採用全承載式鋼製車身，因此沒有底盤，汽車重量大大地降低，外觀改進，配重更加合理，車速得到了很大的提高。 雖然這個技術在之後幾年依然在不斷地改進，但是第一輛使用前驅技術的7A的問世震動了世界，可以說是開啟了現代汽車工業的新方向。DS：仍不過時的液壓懸挂1955年10月，DS19在巴黎車展亮相，車身採用了鋁合金和塑料等新材料，符合空氣動力學的線條和圓形造型令人耳目一新。-當時媒體給它的評價：從前大燈到尾燈，它有的，別的車全沒有-不過DS真正的革命性成果還要首推「高壓液壓中心」，它承擔了控制所有運動部件的作用。 DS最大的王牌還是它的安全性，盤式制動首次作為標準配置，液壓雙路制動控制可以根據載荷在前後輪之間分配製動力。 DS對世界汽車工業的貢獻不僅是它獨特的外形，還在於它在多個地方革命性地運用的新技術，高度自動校正器的液氣聯動式懸挂就是一個最典型的例子。-氣液懸挂柔韌性很大，外帶平衡校正器，無論載荷多少都能保持一樣高的離地間隙-CX：最早進入的雪鐵龍1974年，第一代CX車系開始生產，算是DS的接任者，由著名義大利設計大師喬治亞羅設計。 這款車型從1974年生產至至1991年，曾經出現在國內的大街小巷。進口的CX大部分是CX20，動力為一台109馬力的2.0升四缸汽油發動機，它有轎車版和Break七座位旅行版兩種。 在那時候，雪鐵龍CX的外形和科技感給生活在大城市的國人印象太深刻了。正是有這樣的背景，當雪鐵龍表達合資製造轎車意願時，很順利的就談成了。先說到這兒 再後面其實還有一些車型可以說，比如：被稱為「紅色戰神」的C4WRC，幫助「WRC之王」勒布登頂2007和2008年度WRC車手總冠軍。被稱為「安全和舒適新標杆」的C5作為總統座駕的C6 當然，這些只是雪鐵龍歷史的一小部分，這幾十年的故事不是這麼幾個車型就能概括的。 上市的新車我們也會有報道和解讀，敬請期待