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現如今走在大街上，想騎輛小黃車，都感覺，是不是已經推出「共享腳踏車」舞台了，要麼找不到，要麼車上的二維碼或數字已經被刮沒了，塗沒了。小黃車應該算是「最親民」的吧，很多人已經把它私有了，或是拉進生活區宿舍里，或是上鎖或是塗改二維碼，讓別人騎不了。而像摩拜倒是「受傷」的比較少，可能主要因素是其有定位功能吧。為什麼頻遭塗碼刮碼的小黃車，運營方卻未有相應保護措施？斗膽猜測，其一，成本問題。當批量生產後，共享腳踏車的造價可以壓縮到很低，在一線隊列里，小黃車造價應該算最低的吧。再則共享腳踏車的押金模式，一輛車可以同時多個人使用，多個人註冊，攤下來，一輛車的損失跟你管理這些損失的車，你要付出的尋找時間，修理時間跟費用等對比起來，那可是多的多。其二，戰略方向問題。現如今，共享腳踏車市場依舊如火如荼，鋪市場，提高市場佔有率，算是現階段的主要戰略，因而對於身處一線隊列的小黃車來說，還不如把這精力，投放到生產更多的腳踏車，盡最大化的把市場佔有。其三，先入為主問題。跟第二點提到的佔有市場有些類似，這些被私有化的小黃車，當二維碼或數字被毀了，這車幾乎成了個人專用，這人對小黃車的一個「忠誠度」問題相對也會比較高，同樣的，這人去使用其他競品的車的概率，也相應的會很低。小黃車的這種不作為行為，恰恰也算是其鋪市場的最有效的方式，雖然代價也不少。