Zi 字媒體

請允許我先跑一下題。再過兩天，全新寶馬8系概念車將於義大利埃斯特莊園古董車展上正式發布。它第一次亮相是在1989年的法蘭克福車展上，但由於銷量慘淡，寶馬公司不得不宣布8系的停產。熟悉寶馬的都知道，雙數系是單數系的Coupe及敞篷版，因此新款的寶馬8系將使用與7系相同的CLAR平台。不難理解，8系的到來，就是為了挑戰S63 AMG Coupe在頂級豪華GT轎跑中的霸主地位。無獨有偶，這輛孤傲豪華GT轎跑同樣屬於王者歸來的角色，但相比起S63、860i等車型，人們更願意給予它更多的幻想。它就是阿斯頓馬丁DB11。【阿斯頓馬丁100年來最重要的車型】一款車型的換代時間為六年左右，如果超出了這個時間，那它不是停產就是要進行革命了。還記得上一次發布DB9是在什麼時候？2003年。這意味著什麼？Well，雷克薩斯打造一台LFA，用了12年，結果驚為天人。從DB9到DB11，中間隔了13年，比LFA的研發時間還要多一年。難怪阿斯頓馬丁稱這是他們100年來最重要的車型。【加了渦輪，但依舊V12】既然是100年來最重要的車型，當然要來點特殊的。這款DB11是英國人與德國人合作的結果，它使用的引擎來自梅賽德斯賓士，排量更小，但動力更強，原因就在於它增加了兩顆渦輪。這顯然會讓部分頑固分子感到不滿，但所幸的是這台5.2升的引擎依舊保持了V12的布局。如果只看動力輸出，很多V8甚至V6發動機都能勝任DB11的動力系統，但對於這種頂級GT跑車來說，哪怕只有10匹馬力，也得是V12發動機。這就像川菜一樣，無論是麻婆豆腐還是水煮青菜，都要加上陳年老乾媽才能入口。更何況這台V12發動機的動力不止10匹，而是608匹，扭矩則達到了700N·m。強悍的動力也幫這輛DB11創造了多項第一，比如它是第一輛進入4秒俱樂部的DB系列，第一輛超過320km/h的阿斯頓馬丁，還有……【第一輛使用梅賽德斯電子系統的阿斯頓馬丁】既然發動機來自梅賽德斯，那麼連電子系統也一併移植過來吧。阿斯頓馬丁DB11的中控交互系統與賓士交互系統的操作邏輯完全相同，甚至操作旋鈕和觸控板的造型也完全來自賓士，同時車身上的各種電控元件和電路都來自於賓士。不過，管他呢？難道電路的運作你也能分辯出英倫風還是德國味嗎？好用（導航除外）又漂亮的中控台請給我來一打。【這是一輛更出色的阿斯頓馬丁】每一次改變總有人傷今懷古，但實際上，DB11在不斷進步的同時，也將阿斯頓馬丁的優雅氣質很好地傳承了下來。比如為了提升車輛的操控性，DB11並沒有在優雅的車身上加裝巨大的尾翼，而是在尾部設置了一個小巧的「風刃」，在增加下壓力的同時，也維持了原來流暢的線條。現在是21世紀了，是時候摒棄那些「大排量自吸主義」的思想了。沒錯，DB11裝上了渦輪，但它動力強勁，而且更加環保，響應也同樣迅速；沒錯，它的電路是由德國佬設計的，但它依舊需要超過200個小時的手工勞作，才能打造出一輛美輪美奐的DB11。經歷了13年的革命，DB11確實更棒，但本質上，還是那輛007的阿斯頓馬丁。