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這是我回答《為什麼Baidu和Google都要用克萊斯勒的車？》的兩篇，我先從宏觀來看，再從車輛上來看，其實核心已經涉及到了一點，隨著各種不同的技術滲入汽車行業，做軟體的、做IT的企業都認為未來汽車的附加功能會比汽車本身更加有價值。這就逼的汽車企業與傳統競爭對手做產品型譜、供應商優化和調整、成本還有科技方面的優化等多個戰場上都要進行戰鬥。那好了，整個從汽車產品賺來的錢，錢就只有這麼多，競爭還要持續。怎麼辦？這對車企的現實意義是，隨著車市的紅利期結束，韓法兩系也被自主品牌給衝擊了，自主品牌本身的馬太效應和分化效應會日趨顯現。我們以FCA這個企業來談，也是拿未來車企集團繼續深化整合以後的一些可能性做探討。2014年10月，菲亞特集團正式收購了克萊斯勒集團，合併后的新集團改名為菲亞特-克萊斯勒集團（FCA），一躍成為全球第7大汽車集團。隨著規模的提升，如表1所示，整個FCA集團存在較多的問題，在內部的產品規劃和戰略布局乃至工程開發上面都有一些可以探究的地方。從下表來看，FCA對產品開發和技術的投入並不低，基本佔到整個凈收入的2.9%左右，整個產品的問題是運營利潤比較低，到2016年北美地區的超高的收入給FCA帶來一個明顯的利潤比較高的財年，凈利潤18億歐元。表1 FCA 這幾年主要的數據圖1 北美地區佔據其核心區域FCA擁有克萊斯勒集團下的克萊斯勒，Jeep，道奇，公羊，菲亞特集團旗下的瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐，藍旗亞和菲亞特。在整合過程中，FCA最核心的戰略是在整合不同品牌的車型平台、整合動力總成架構和整合電子電氣架構。所以我們看到的車型平台的進步，都是建立在整個大架構上的整合，這個基礎決定了後續車型的推出能夠得到集中的研發支持。所以我們看到2016年的銷售數字持平，整個盈利情況大為改善。圖2 整合不同品牌的架構從之前的規劃來看，確實後續的車型在變速箱領域就是沿著8速&9速變速箱和DCT兩條路來走的。比較有趣的是，現在北美三家OEM都是自己投入到自動變速箱的更新和開發過程中，整個性能和特性的穩定需要一些時間。其實我們也可以換個角度來看，油耗排放的需求現在已經嚴重的倒逼整個動力總成的革新，特別是自動變速箱的革新，對於這個部件而言整個開發驗證的時間並沒有那麼長。戰略的定位到工程團隊的設計、驗證和改進需要時間來做。圖3 動力總成的賣點在這裡，做得出來和做得好需要時間 在這個基礎上，我再來看以下這個圖就比較清晰了。圖4 主要技術發展方向上的考慮1）主動安全領域：在主動安全領域，配置是按照主流的車型來做的，並不做過多的炫酷的豪華車的L2級別的，都是L1級別的安全和輔助功能。ACC是目前比較主流的自動跟車系統，可以自動和前車保持安全距離。LaneSense可以通過車輛風擋上方的攝像頭來確認前方車道，如果車輛偏移車道，系統首先會通過振動提示駕駛員控制車輛。FCW和AEB：前向防碰撞系統，帶AEB功能ParkSense是倒車輔助系統盲點檢測系統：採用雙毫米波雷達來檢測盲點2）自動駕駛領域：這就是戰略選擇了，如之前所述，在架構領域、動力總成領域有著很多事情要做。在自動駕駛領域北美地區陷入10億美金起投（通用和福特）的現實情況下，FCA選擇和Waymo合作，在這個基礎上構建工程團隊革新車輛的控制介面，為以後迭代做準備。顯示而言，一方面是貢獻車輛給Waymo，一方面自己也在構建未來的電動化自動駕駛車輛。砸下一大筆錢，看不到現實的回饋，確實是一個很艱難的決定。3）車聯網領域：Uconnect是一個挺大膽的嘗試，把車聯網的單元直接嵌入到了整個電子電器網路裡面，隨著網路安全的越來越深入，這塊的發展也會越來越快。有趣的是，克萊斯勒是第一個在此摔跟頭的車企，對車輛網路安全有著更深刻的認知了。圖5 Uconnect的匯流排布置4）電動化領域：之前只有一款500E，現在丟出來Pacifica混合動力版本，而在DOE項目裡面儲備的皮卡的PHEV還未推出，未來構建了BEV的概念車型。這個其實和CEO的指導方針是有關係的，不做是不行的，有時候必須砸錢Chrysler Admits: Electric Fiat 500 Is Compliance Car We Don't Want To Make (May 2012)Chrysler CEO Underscores, Again: Electric Fiat 500e Loses Money (Apr 2013)Sergio Marchionne Admits EV Revolution Would Crush Automakers（2016）FCA CEO Marchionne doesn』t understand Tesla』s model but claims he could copy it（2017）在美國的銷售市場做純電動甚至PHEV都不賺錢；推出未來的車型一方面也是在試探和嘗試，畢竟基本盤還是在美國。由於FCA在也達到了20萬輛級，相信在2018年FCA的新能源車型也會來到上海。核心的技術前瞻基本都放在了這款概念車上了，採用100kwh的布置，前驅布置；續航里程考慮400公里以上，配置新一代直流快速充電技術，基本往200-250kw方向走。而在自動駕駛支持下，整個車內的顯示屏就進一步擴充，充分給予乘客以足夠的車內顯示空間。 圖6 Portal概念車小結：君子有所為有所不為，對汽車企業而言，現在也到了有所為有所不為。戰略上選擇重點，思考怎麼樣來形成自己不掉下去的核心動力的時候了。