Zi 字媒體

引言 | 本期作者是一位特撰稿人，90后。車聚君從出生就是一個汽車愛好者，家裡的玩具全部都是車，賽車遊戲《極品飛車》更是從第二部玩到了第十八部。大學畢業之後一直希望能有一輛屬於自己的車，糾結了半年，最終情定捷豹XFL。一起來看看車聚君到底經歷了些什麼吧。一、前任的血淚史捷豹XFL並不是車聚君的第一輛車。2016年初，車聚君從親戚手裡接了一輛2003年上牌的第四代寶馬530i，底盤代號E39。這是車聚君最愛的一款車，也是寶馬最經典的一款5系，從1996年-2003年，全球共售出140萬輛，是寶馬歷史上最暢銷的5系。設計師班戈首次操刀，標誌性大燈天使眼首次出現。犀利的外觀、迷人的設計、以及當年E39 M5號稱「地表最快四門房車」的經典廣告，對於當時的我來說E39就如初戀般迷人。然而，好景不長。我接手是2003年末代款的530i，3.0L直列六缸機頭，E39的通病它都有：儀錶盤數字缺失、前排座椅調節左右不對稱，除了通病外還有音響失效、後排車門無法從外面開啟，另外還有百公里15L以上的油耗。其實這些都還好說，關鍵在於一年時間內，大修小修加起來五六次，畢竟十幾歲高齡，寶馬老矣。於是乎2017年過年之前，車聚君忍痛割愛，送走了陪伴我一年的E39。通過這次的經歷車聚君也提醒大家，老車雖經典，但還是不要輕易去碰，雖然價格不高，但後續的維修保養費用卻遠超車價，再加上國內對年限較長車型的各種限制，接手一輛老車真的需要極大的勇氣。二、糾結的選車經歷E39賣掉以後，便開始了長達6個月的選車生涯。由於上一輛車是5系，新車檔次自然也不能太低，因此目標鎖定在了C級車。在漫長的選車過程中，車聚君幾乎把能在買到的C級車全部試了一遍：▎賓士E級：如果要用一個詞形容賓士E級，車聚君認為就是華麗。E級是車聚君看的第一款車，進4S店第一眼看到幾乎就認準了是它。年輕的外觀，豪華的內飾，深深地吸引住了車聚君，險些就成為了賓士粉。只是堅挺的價格有些消受不起，再加上發動機及變速箱可能存在的隱患（詳見車聚君之前發布的文章），最終選擇了放棄。▎寶馬5系：寶馬4S店就在賓士旁邊，所以一出門車聚君就奔著寶馬去了。然而對於老款5系，無論是外觀還是內飾，車聚君都有些難以接受；至於寶馬所推崇的操控，在試駕過程中車聚君也並沒有感受到，要說唯一的優勢那就是價格。新款5系倒是很有誠意，只是價格比E級還要高，車聚君囊中羞澀啊。▎奧迪A6L：來到奧迪4S店的時候已經挺晚了，看銷售小哥也有些疲憊。不過A6L優惠幅度真的不小，畢竟2012年上市已有5年，賓士寶馬如今這麼強勢奧迪唯有以價換量，低配都有八九萬的優惠，配置也可以接受。只是外觀過於商務，而且是前驅車（車聚君對前驅車有一定偏見），動力也沒什麼優勢，所以PASS。▎雷克薩斯ES：ES是在商場中看到的，正好在等人，便過去消磨消磨時間。ES的內飾做工出人意料的精緻，油耗很低，品牌口碑也不錯，價格方面也只是其他豪華品牌B級車的價格，性價比蠻高。然而後來在網上了解到，ES與豐田凱美瑞相同平台打造，空間上與其他軸距超過3米的C級車有一定差距，而且最大的缺點就在於動力和操控，雖然舒適性很高，但幾乎毫無駕駛樂趣可言，2.0自然吸氣發動機的動力只能說勉強夠用。車聚君買車自然是為了開而不是為了坐，於是PASS。▎林肯大陸：去看林肯大陸主要因為當時被30向電動座椅所吸引，又想感受一下林肯之道的服務，所以去了一趟林肯的4S店。雖然林肯大陸並沒有帶給我多少驚喜，30向電動座椅也只在高配中出現，況且價格也不低，但是林肯之道的服務理念確實讓我驚訝。一句話來說，在林肯4S店看車是一種享受。相信憑藉如此高質量的服務林肯日後會在國內打下一片屬於他自己的江山▎沃爾沃S90：這款車並沒有實際看過，只是在網上了解一下。安全配置很豐富，外觀和內飾也很新穎，可是價格優惠不大，最主要的是低配車型的皮織物混搭座椅是什麼鬼？這個級別還用織物么？再加上又是橫置前驅，PASS。▎英菲尼迪Q70L：在五月份青島車展上看的，銷售不是很熱情，只是草草介紹了一下。作為進口車型，優惠幅度可以，價格上與A6L差不多，只是過於小眾，2.5L自然吸氣的機頭油耗太大，再加上英菲尼迪傳說中1500%的零整比，後期維修保養費用太高，PASS。在銷量上英菲尼迪已經被林肯超越，倘若服務質量再跟不上遲早要完蛋啊。▎克萊斯勒300C：克萊斯勒並沒有單獨的4S店，而是在JEEP的4S店銷售。店中只有展車一輛，並沒有試駕車。這車是小眾中的小眾，酷似萊斯萊斯的外觀可以唬住不少人，全車的配置足夠媲美其他車型的頂配，再加上全球十佳發動機、老款賓士E級底盤、寶馬同款變速箱，價格也不高。然而雖是美國車，但卻是義大利的菲亞特旗下，義大利造車質量不可靠遠近聞名，再加上3.0機頭油耗不可估量，雖然軸距超過3米，但是後排空間相對其他車型的劣勢比較明顯，PASS。▎凱迪拉克CT6：凱迪拉克真的算是車聚君遇到的最熱情的銷售了，看來凱迪拉克是下定決心佔領市場份額提高銷量。凱迪拉克在CT6上確實下了功夫：D級車的尺寸整備質量卻只有1655kg，乞丐版2.0T便有279馬力，百公里加速6.6秒遠勝其他C級車2.0T版本。可惜了因為品牌溢價不夠，CT6隻能淪為與C級車競爭市場的局面。如今銷量慘淡的CT6就連乞丐版車型都有十萬元的優惠，但是以C級車的價格可以買到一輛D級尺寸車型，車聚君覺得很合算，因此將CT6作為最後的選擇之一。如果不是捷豹XFL最後在價格上選擇了讓步，車聚君就提CT6了。另外還有一點車聚君很在意，就是CT6的尾部讓人有些難以接受，暫且不說單邊雙出，尾燈的設計個人感覺實在是沒什麼技術含量，這也是車聚君最終放棄CT6的原因之一。▎捷豹XFL：XFL是車聚君看的最後一款車，卻也成為了最終的選擇。選車之前還是了解了許多，無論是7折豹的保值率問題，抑或捷豹小毛病較多，還是捷豹後期維護保養費用貴，最終還是臣服於XFL的顏值。那啟動后緩緩升起的圓形檔桿以及開啟空調后翻開的出風口都逼格滿滿，再加上最終談好的較大幅度的優惠，所以糾結半年的最終結果是：JAGUAR GET。三、提車並不順利訂車后第五天，終於迎來了提車的日子，車聚君歡天喜地地趕到了4S店，但是出人意料的，提車過程並不像想象中順利。車聚君是比較仔細的一個人，在提車過程中發現了車的問題，一是後備箱膠條有瑕疵、存在漏雨可能性，二是右後側車門有一處很不起眼的損傷，據銷售說可能是運輸過程中小石子嘣上了。▲左為後備箱膠條瑕疵，右為右後側車門損傷新車出現問題，車聚君自然不能接受，當即提出退車或者換車，雖然出現問題很不開心，但還是要贊一下捷豹的銷售。自己出現的疏漏，並沒有推脫和逃避，而是積極協調解決問題，最終單位領導出面，當天就把問題解決，贈送了10年20次保養，雙方都比較滿意。車聚小結：通過這次經歷，車聚君也要提醒大家，提車時一定要仔細驗車，出現問題一定要維護自己的權益。根據《消費者權益保護法》第五十五條 經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的3倍。只是一般情況下車輛維修或拆卸過要求退一賠三比較容易成功，像車聚君遇到的這種小問題可以要求4S店退換車或者作出相應補償，國家有三包政策，自身的權益一定要維護。最後發上提車照，後續用車體驗會陸續更新。