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自從佛山有了共享腳踏車上下班的出行選擇變得多樣很多在你左近就可能有幾款選擇,,,共享腳踏車在佛山經過半年的「野蠻生長」目前共享腳踏車量已達4.3萬餘輛與公共腳踏車數量基本持平但是，隨之而來上私鎖、隨意停放、破壞等現象卻在不少市民心裡添堵了 昨天（0711）在佛山傳媒集團，召開了一場由共享腳踏車運營單位、管理部門、法律專家、市民代表等參加的破解共享腳踏車管理亂象研討會。 「共享腳踏車」作為新生事物和全國普遍現象運營單位、管理部門、市民等應各承擔什麼樣的責任？讓我們看看各方觀點如何專家建言「佛山現有腳踏車總量還無法滿足市民出行需求，必須先發展，在發展中提升，不要那麼快打擊它」市人大代表 王學堂 規範共享腳踏車停放問題不應該只是出個規定，還需要讓市民也參與其中。 共享腳踏車是公民社會基本載體，佛山本地人口和公民社會基本對半分，率先進入公民社會，基本特徵是陌生人社會，是一個規則的社會。現在佛山有幾萬輛共享腳踏車在運行，這麼大量，使用率這麼高，市民素質達不到，所以出現這些問題，是公民社會的縮影，不能糾結誰該管，該不該罰。如果整天討論共享腳踏車不該亂停亂放，那共享腳踏車便捷性會大打折扣，所以還是每個公民要知道自己做什麼事情，人人都是一個公民，都有自己的責任感，意識，法律素養。 共享腳踏車應該設個舉報電話，市民看到了亂停亂放和爛車，應該打個電話，這是公民應盡的義務。「共享腳踏車有公益成分，正因為盈利和公益合在一起，造成覺得是好事，沒辦法管，缺少上位法，缺少地方法」佛山優秀律師 藺存寶 亂停亂放，不能單單說是管理部門的缺失，任何利用城市道路要審批的，現在立法有模糊的地帶，因此要用制度的槓桿去管，要立法。 用經濟槓桿，運營公司可以使用電子合同，針對亂停亂放，加違約金，而不是寄託於罰款。 用信用槓桿，不建議將亂停亂放納入徵信系統，徵信系統是對公共利益產生影響才能納入，亂使用共享腳踏車只是對企業運營主體產生影響。 用技術槓桿，例如WIFI覆蓋規劃的停車區域,能否利用互聯網技術和小區保安進行對接，將其變成兼職人員聯合進行監督。「政府應該考慮對進入佛山的共享腳踏車公司設置一些門檻」市人大代表 鄒鵬 可以像對公車一樣，對項目，線路進行招標，可以劃分一個區域，劃定一個單元的模式，對單元進行招標。對運營商管理水平，市民對其印象評價，可以總體來打分，哪些公司需要改進，調整，哪些公司要被淘汰。 同時，對停車點進行規劃研究，出台細責，進行明細，哪些地點適合還車。企業表態優拜腳踏車佛山城市管理經理 盧國培：優拜正考慮與城市公共腳踏車進行合作，讓共享腳踏車跟公共腳踏車進行接駁，他們（公共腳踏車）的場地我們可以用，他們的管理人員也能對我們提供服務。OFO腳踏車佛山運營主管黃宗浪：小黃車除了增派地面運營維護人員，加強對亂停放行為干預外，8月後小黃車將全面升級智能鎖，用定位技術設置虛擬圍欄。接下來，我們就會設置虛擬圍欄，在核心區，劃定區域，不在這區域不能停車了。政府回應「總的來說，我們還是贊成共享腳踏車的發展。 還有有一些問題，亂停亂放，車輛運營不到位，人為損壞和運營商沒有及時處理。」佛山市交通局智能交通管理科工程師 肖偉鑫：佛山將考慮為共享腳踏車規劃專有停車位，同時兼顧共享腳踏車的靈活性。政府希望劃定一定區域，較為整齊規劃，如果沒有規劃，任由亂停亂放，始終是個問題，可以看到很多廣場都放著，所以還是有必要的。 如何在發揮共享腳踏車在「解決最後一公里」問題上的優勢同時，又避免其可能引發的亂停亂放等管理難題已成燃眉之急但是破題的希望已經出現... 今年5月22日，交通運輸部正式發布了《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見(徵求意見稿)》，從實施鼓勵發展政策、規範運營服務行為、保障用戶資金和網路信息安全、營造良好發展環境等方面制定16項具體措施。我們也都期待地方細則儘快出台！大家在使用過程有無遇到什麼問題？歡迎留言傾傾哦~