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2016年，國內混合動力乘用車（HEV）市場規模達到8.6輛，其中豐田系（含天津豐田、一汽豐田）就佔據了7.6萬輛規模，甚至超過了國內插電式混合動力乘用車的總和，可以說豐田在傳統混動領域的堅持收到了初步成效。眼見如此利好的市場前景，也有著豐厚混動技術積累的本田也開始發力了。日前，本田宣布即將上市CR-V混動版本，意圖聯合雅閣、思鉑睿，CR-Z三大車型，聯手對抗豐田雷凌、卡羅拉、凱美瑞、普銳斯、雷克薩斯組成的「五嶽」。而CR-V銳·混動作為一款SUV車型，競爭對手不可避免的會碰上雷克薩斯NX這個老牌霸主。兩款車到底誰更適合購買？本期智電汽車扒新車欄目就為大家帶來兩款混動的同台競技——2017款本田CR-V銳·混動2.0L凈致版對決2016款雷克薩斯NX300h鋒致版。定價對比首先從定價上來看，2017款本田CR-V銳·混動2.0L凈致版（以下簡稱「CR-V」）比2015款雷克薩斯NX300h鋒致版（以下簡稱「NX」）競爭力強太多。預計CR-V定價在23萬元左右，而NX售價為49.9萬元，貴出一倍都不止。尺寸對比車身尺寸方面，CR-V長寬高分別為4585×1855×1679 mm，軸距2660 mm；NX長寬高分別為4630×1845×1645 mm，軸距同為2660 mm。意味著在外部尺寸上CR-V比NX略短，但更寬、更高，內部空間則基本相同。 配置對比兩者均配置了ESP、胎壓監測、前後排氣囊、無鑰匙系統、全景天窗、電動後備廂、自適應巡航、前/后雷達、電動加熱座椅、自動空調、LED自動頭燈、後排側隱私玻璃、車道偏離預警系統。但CR-V明顯更加厚道：真皮座椅、電動天窗、全景攝像頭、全液晶儀錶盤、HUD抬頭顯示、車內空氣調節、氛圍燈、後排側遮陽簾、GPS導航、自動泊車入位、併線輔助、主動剎車系統是NX所沒有的。這些配置從成本上講已經超過2萬元，而且非常實用。接下來說說同台競技的重點：動力與底盤。1、傳統動力系統方面，CR-V略處於下風發動機方面，兩者均為自然吸氣+阿特金森循環制式。其中，CR-V採用了本田2.0L機頭，NX採用了豐田2.4L機頭，均為全鋁結構。但本田無愧是「買發動機送車」的主，這台2.0L機頭在排量小了一號的情況下，動力性能並未明顯落於下風，高達13的壓縮比更是進一步保證了油耗經濟性。變速器方面，兩者均採用了E-CVT電子無極變速箱作為混動專用耦合機構，最大程度保證了平順性與燃油經濟性。2、混合動力系統方面，CR-V憑藉immd扳回一局首先，從混動系統架構上來講，CR-V採用了本田引以為傲的i-MMD系統，這個系統一舉跳出了常規混動的思維，將精力聚焦在「電機」上而非耦合上，即它大幅增加了電機功率，並且將電機作為日常駕駛的主驅動單元，而不是像NX上的那套THS II系統一樣，電機只是輔助驅動。在這樣的思路下，本田形成了「雙電機+離合器」的基礎架構，而豐田形成了 「雙電機+行星齒輪」的基礎架構。說白了，本田就是「小發動機+大電機」，豐田則是「大發動機+小電機」，一個主要通過電節油，一個主要通過發動機節油。很難說這兩者誰更好，但是本田化繁就簡，另闢蹊徑避開豐田專利限制的事實應予點贊。具體到電機方面，兩者均搭載了雙永磁同步電機，CR-V系統總功率達到了158kW，而NX則為145kW。由於CR-V發動機排量偏小，因此兩者加速性相差不大，CR-V百公里加速為9.3s，NX百公里加速為9.2s。電池方面，CR-V採用了能量更高的高壓鋰離子電池組，預計電量在2kWh在左右，而NX則採用了豐田慣用的鎳氫電池組。兩者對比，鋰電池性能更強但衰減厲害，鎳氫電池性能偏弱但穩定性很好，各有優劣勢。結合傳統動力與新能源的能耗來看，CR-V百公里能耗低至4.8L/100km，而NX則為6.1L/100km。CR-V能耗表現更優，當然，這應該歸功於輕200餘公斤、發動機排量更小、混動系統更節能三大因素。因此，混動系統比拼方面，本田憑藉能耗優勢，勝出。3、底盤方面，NX小勝一籌 CR-V與NX均為承載式車身結構，前後均為獨立懸挂，輪胎及制動器規格也一致。但NX帶有四驅配置，而且前懸帶有橫向穩定桿，相對CR-V的穩定性和通過性更勝一籌，雖然這兩個車基本都不可能跑到什麼野外去。4、結語： CR-V性價比更高，NX並不划算從兩者對比來看，兩者在尺寸、空間、底盤等方面相差並不大，但CR-V在配置豐富程度、整車油耗方面卻勝過NX太多。由於兩者價差高達25萬左右，都是日系品牌而且都是混動，CR-V的綜合競爭力比NX高很多，更加值得考慮。如果CR-V混動能把價格定在20萬元以下，相信原本很多預計購買NX的車主都會猶豫再三！不降價是不可能的了，混動SUV由雷克薩斯一家獨大的時代，或許就要結束了。下一期，智電汽車將為大家帶來：扒新車之新老同台——CR-V銳混動與燃油版CR-V，強強對話誰能更勝一籌？本文為作者原創，未經授權不得轉載