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近日，摩拜宣布累計投放腳踏車總數已經超過300萬輛，而公開信息顯示，摩拜腳踏車的平均腳踏車成本是大約1800元。 不難計算：300萬輛(數量)❌1800元/輛(腳踏車成本)=54億 然而，摩拜腳踏車0.5元或1元/半小時的收益，連日常的運營、人員成本和腳踏車維護成本，都不一定能覆蓋得住。就連摩拜自己也承認，目前沒有去想盈利的問題。 而截止2017年3月，摩拜累計融資5億美元，即30億人民幣。 那麼，問題來了： 相比摩拜腳踏車近期公布的54億造成成本，最少還存在24億元的空缺要拿什麼來填補? 對於這個問題，摩拜公司一直諱莫如深。此前，有知名財經人士葉檀在一場與摩拜腳踏車CEO王曉峰舉行的專訪時曾問到，近30億的押金去哪兒了? 王曉峰解釋了為什麼收押金、為什麼是299元，但對於反覆追問的押金用途問題，卻始終未作正面回應，最終的回答是去問招商銀行。 然而，見怪不怪。外界早已習慣了摩拜這種遇到事情就甩鍋的套路。 有觀點指出，共享腳踏車租賃的押金不屬於預付卡範疇，沒有監管主題，不需要銀行存管。因此，去銀行詢問的說辭並不合理。 如此算來，摩拜腳踏車何以要堅持收取行業最高的299元押金，且在押金退還問題上遭遇各種用戶投訴並遲遲得不到解決，或許也就不難理解了。 正如媒體報道的那樣，在沒有盈利的摩拜未成為市場領頭羊前，這種遞進關係是不能停止的，一旦資金鏈出現問題，摩拜將無法繼續拓展市場。