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F1賽季來到後半程，冠軍的爭奪也趨於白熱化，對於處在領跑位置的維特爾來說，雖然積分領先，但他心裡很清楚，想在義大利站奪冠幾乎是不可能的事情。在這條F1最高速的賽道上，法拉利賽車動力上的短板必然會進一步放大。之前已經在比利時感受過絕望的他應該早已做好了心理準備。 但實際上，從排位賽的表現來看，法拉利和賓士的差距相當大，不知道是雨水限制了法拉利賽車的發揮，還是調教方面的問題，至少正賽5、6位的發車位置實在讓人大跌眼鏡，圈速還比第一名的漢密爾頓慢了2秒多！ 除了法家低迷之外，其他車隊則展現了很強的競爭力，之前連排位賽Q3都很難入圍的威廉姆斯車隊表現搶眼，小將蘭斯斯托爾取得了頭排發車的位置，他也成為了歷史上最年輕頭排發車的車手。 另一位來自印度力量車隊的小將奧康也表現的十分出色，正賽將在第三的位置發車，這一成績足以讓他興奮一個晚上了。 到了正賽日，天空放晴，身穿紅色上衣的車迷們在陽光的映襯下顯得格外耀眼，畢竟這是法拉利的主場，都希望法拉利能在正賽中力挽狂瀾。然而在暖胎圈中，身為工作車的小牛引起了我的注意，雖然也是義大利的超跑品牌，但在這忙忙紅色海洋中實在有點不搭調，頗有點「砸場子」的意味，故意的吧？ ​比賽開始后，漢密爾頓一騎絕塵，很快的拉開了與身後的距離，萊科寧曾一度超越伯塔斯，但在絕對動力面前，又把位置還了回去，隨後又被隊友維特爾超越，再後來又因為後面輪胎衰竭被採用不同進站策略的紅牛車隊車手裡卡多輕鬆超越，最終僅獲得第五的成績，很難理解為什麼法拉利還在2018年和這位狀態下滑非常厲害的前世界冠軍續約。 身為隊友的維特爾卻在比賽一開始就在瘋狂的push，賽車雖然沒有賓士快，但是想要解決身前的蘭斯斯托爾和奧康還是不在話下，隨著維特爾超越這兩位小將后，自己已經和前方伯塔斯差了近10秒，且被越帶越開，領先集團變成了兩台賓士之間的內鬥，而最終漢密爾頓也如願奪冠，在打破舒馬赫保持的68桿記錄的同時積分也成功反超維特爾。 至於最會搞事情的維斯塔潘，開賽后與其他車輛發生碰撞被迫進站，最後僅，對於今天瘋狂退賽的他來說，能完成比賽已經是謝天謝地了。 至於頭哥和邁凱倫車隊，本站比賽依然令人大失所望，兩台賽車紛紛退賽，問題依然出現在引擎上，對於本田這個「豬隊友」，明年還是拋棄他為好。 兩個星期後的新加坡站對於法拉利來說是一次很好的反撲機會，歷屆新加坡站法拉利都有不俗的表現，咱們一起期待吧。