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共享腳踏車給人們的出行帶來了很多的便利。但自17年2月份以來，公車私用據為己有、隨意挑靠影響秩序等現象層出不窮，圍繞共享腳踏車的爭議從來沒有間斷過。以ofo為首的互聯網共享腳踏車的誕生，標誌著共享腳踏車實現了從有樁到無樁階段的進化，但隨意停靠的問題也隨之而來。這不僅為交通管理帶來了很大壓力，同時也為小區物業管理帶來了很多難題。截止17年底共享腳踏車用戶規模預計將突破5000萬，這似乎在提醒人們共享腳踏車的管理問題已不容忽視了。解決這個問題，最終還要從用戶出發，但依賴於用戶素質和良好習慣是不可能的。從根本上說，人們之所以可以把公車據為己有、隨意停放，是由於「無樁」，也就是說，想要解決這些問題，只有實現無樁到「有樁」的進化。這將成為新一代共享腳踏車的發展趨勢，即無樁到「有樁」。但這裡的有樁不是指退化到14年之前的服務形態，而是指新一代的依賴於車載定位器的有樁。眾所周知，每輛共享腳踏車都有安裝一個車載定位器，但就像電子監控，定位器也只能防好人不能防「壞人」，未來的定位器要和共享腳踏車交車系統綁定，通過衛星傳導識別腳踏車位置，管理機構通過設定允許停靠位置來約束用戶，用戶想要交車必須停靠在允許停車範圍內。這樣就能化被動為主動，從根本上解決腳踏車停靠的問題了。