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【卡車之家 原創】日前，深圳市政府六屆六十八次常務會議，審議並原則通過了《深圳市大氣環境質量提升計劃（2017-2020年）》（簡稱《計劃》）。據悉，新出台的計劃將按照深圳量、深圳標準的要求，力爭2020年PM2.5年均濃度小於25微克/立方米，達到世界衛生組織二階段標準（歐盟標準）。為了達到這一標準，深圳將在多個方面努力提升空氣質量，其中控制柴油車總量則作為其中一項治理標準。● 超兩成輕、重柴油車7月起將被純電動替代首先我們來看看第一點。2017年6月底前，依法禁止輕型柴油貨車和小型柴油客車新註冊登記及轉入；制定客運、物流車輛的新能源和清潔能源汽車推廣政策，替代柴油客、貨車。2020年底前，力爭全市輕型貨車使用電動車比例達到30%以上，重型貨車使用清潔能源車比例達到20%以上，大型客車使用清潔能源車比例達到30%以上。在這幾個月時間裡，深圳環保局計劃制定新能源推廣政策用於替代柴油車，而且依法禁止輕型柴油貨車新註冊登記及轉入，這說明柴油車總量得到限制有利於推廣純電動車。另外7月起至2020年的三年時間裡，深圳市環保局力爭將純電動車替代輕型柴油貨車比例達30%以上，而重型貨車則為20%。上述兩條政策正正就是使用純電動貨車來替代柴油車，並且控制柴油車的總量，並足以說明純電動或將要崛起，而7月起想在深圳買柴油車的更加困難了。物以稀為貴想必大家都明白，未來的柴油車購車成本也有可能會增加。註：據經銷商透露，輕型柴油貨車指的是上藍牌的營運車輛。● 滿足國五並帶DPF裝置 購車成本增加兩萬多元● 2017年6月底前，制定財政補貼政策，鼓勵企業及個人提前淘汰老舊機動車。2020年底前，通過強制報廢、財政補貼、限行等手段，基本淘汰國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的汽油車及使用10年以上國Ⅲ排放標準的柴油車。● 2018年起，實施高排放機動車分階段限行政策。在特定區域劃定低排放區，逐步限制國Ⅰ和國Ⅱ排放標準的汽油車、使用10年以上國Ⅲ排放標準的柴油車及未安裝D P F（柴油機顆粒捕集器）的柴油車行駛。目前大部分滿足國五排放標準的貨車只是配備SCR后處理技術系統，而DPF則是另外一種技術后處理裝置，標配DPF的幾乎很少，所以滿足國五排放已經遠遠不夠，還需要車輛配備DPF裝置，據廠家介紹，單單這套裝置成本在2-3萬塊左右，這說明用戶購車的成本也會隨之增加。值得注意的是，從多項具體舉措來看，不少舉措針對性強而且很嚴格。以強化機動車排氣污染防治為例，就提出2017年起，逐步實施異地牌照柴油車限行政策，除劃定的疏港、過境通道及高速路外，異地牌照柴油車在一定時段內禁止進入深圳市市政道路行駛。結合現已發布的限制貨車行駛路線和區域的限行政策，逐步擴大輕型柴油貨車限行範圍，並允許部分純電動貨車在貨車限行路線和區域內行駛。編后語：上述中，純電動車得到計劃性推廣，可以說純電動車在日後將替代部分柴油車。不過有經銷商認為，純電動購置成本高、電池續航里程及深圳當地充電樁相比於柴油車都沒有可比等問題，若真要強制實施依法禁止輕型柴油車新註冊登記及轉入、淘汰國三柴油車及取消置換指標資格、滿足國五排放標準並帶有DPF裝置等，這三條政策真要實施，勢必對柴油車用戶、經銷商造成強烈的影響。（文/圖 馬計納）