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2017年8月7日，北京現代的第一款電動車伊蘭特EV正式上市而它的上市也代表著國內終於有了第一款合資品牌的電動車。伊蘭特EV的售價為19.98-20.28萬元，不過由於國家大力推行新能源汽車和環保工程，所以這並不是它的終端售價。以北京地區為例(北京地區補貼標準：續航里程超250公里，國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元。)，除此之外廠家給消費者還有著2.3萬元的環保基金補貼，這樣一來它的價格區間可就瞬間降到了11.08-11.38萬了。這樣價格的它，在市場上可就競爭力十足了。伊蘭特EV作為國內的第一款合資品牌電動車，很好的彌補了國內市場的空缺，給眾多自主品牌帶去了巨大的壓力。在伊蘭特EV還沒到來之前，國內的電動車市場可謂是混亂之極。在這之前市場上充滿了各種各樣的電動車，這些產品總是打著各種各樣的「新技術」口號，在市場上進行銷售。實際上它們無論是在做工、用料方面還是動力、續航里程等技術方面都還有所欠缺。伊蘭特EV則有IONIQ的純電動技術作為支撐，可以說是北京現代目前的看家技術，這也足以說明了北京現代對於國內市場滿滿的誠意。IONIQ技術的布局十分清晰，總體分為前中后三個部位而這三個部位分別都有著不同的組件。前部為ECPU電源控制單元、永磁同步電機和單齒輪變速箱;中部為電源轉換組件;後部為里鋰電池和充電介面等。電源控制單元包括了集成逆變器、VCU車輛控制單元、直流變壓器等部件，而這些部件都是直接關係著永磁同步電機的供電和最佳電流輸出可謂十分重要。IONIQ的永磁同步電機最大轉速可以達到10500rmp，採用了水冷的方式進行散熱減緩了激烈駕駛活頻繁起步的電機過熱問題，同時電機內部優化了線圈的厚度和線截面的形狀減低了電機的能耗。除此之外它的電機還非常的人性化，它採用了高頻降噪的技術優化了NVH的表現，當車輛速度低於19km/h或倒車時還會發出模擬引擎的噪音以來提醒行人。制動時也採用該電機進行制動能量回收。它的變速箱和傳統內燃機汽車的變速箱不一樣，它採用的是單速比的減速箱。這個減速箱使用的低摩擦軸承可以很好的減少不必要動力的浪費，並且能夠提高轉動效率。伊蘭特EV可謂是集眾多技術於一身，它可是被北京現代給予了厚望。在定價方面，雖然官方給予的定價稍顯偏高，不過好在有著各種各樣的補貼，使它的價格一下子有了大幅度的下降，而11萬的價格區間也是比較合適的畢竟這個價位區間也是大多數消費者能夠接受的範圍。它的這個價格區間雖然讓消費者享受到了巨大的福利，可是卻對自主品牌帶去了較大的衝擊。因為伊蘭特無論是從產品質量還是品牌效應方面都比自主品牌有著明顯的優勢，所以在同等價位的情況下無疑會有更多的消費者偏向於合資品牌。