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ofo創始人兼CEO戴威此前公開談道：我們的腳踏車成本不到300元，若按照12個月報廢來算折舊的話，我們每天的折舊不到1元。如今，戴威在接受鳳凰科技記者專訪時表示，ofo共享腳踏車目前的損毀問題，讓他很擔心。他也坦言，過高的損毀率對ofo的成本會有影響。顯然，之前讓ofo「引以為傲」的低成本「優勢」，目前已經成了ofo頗為棘手的一大難題。據了解，目前，不少人指出，99.9%的ofo腳踏車是傳統機械鎖，並且延續了20年前的傳統設計，在這一情況下，ofo的損壞問題尤為嚴重。這也讓ofo的用戶口碑一落千丈，不少網友吐槽ofo，「我現在免費都懶得去解鎖（ofo）~這星期開8次鎖，只能一次能騎的。全是壞車……」、「加班到零點，想騎個ofo回家，一路尋找，兩輛打不開鎖，一輛沒有車座，一輛爆胎，終於找到一輛貌似完好的，此時我離家只有不到一百米了」。雖然ofo前期經過了大批量投放，但是低科技含量的腳踏車產品顯然已經經不住考驗，成為其發展路上的短板。從目前ofo對外宣稱的數據來看，其投放的共享腳踏車超過250萬輛。而基於此數據，ofo如此嚴重的損毀率勢不僅必將讓ofo承擔大額維修成本，而且也是嚴重挑戰用戶們的耐心。滬上共享腳踏車志願者團隊「魔族獵人」庄驥和他的團隊，就在3月30日針對上海共享腳踏車密集區域進行了ofo車輛檢查。而結果令人嘩然，據悉該團隊共檢查了240輛ofo，其中有55輛沒有上鎖，佔比超過20%；13輛故障車，上私鎖和改色的有9輛。對消費者來說，共享腳踏車最大的意義是解決了最後一公里、短途出行的痛點，而不是真的在乎省那幾毛錢。產品價值是打動消費者的核心要素。一旦損耗率過高，人們除了要面對用手機難以找到小黃車的問題之外，又增加了找到車后騎不走，騎行路上掉鏈子、爆車胎、甚至於兒童騎車所造成的人身安全事故等諸多問題，產品體驗的下降，會讓人們迅速轉身離開，投入到競爭對手的懷抱。面對損毀問題，戴威表示，ofo一方面會增加維護，另一方面也希望百姓能夠更加文明規範的用車。正如戴威所言，ofo的損毀問題需要腳踏車提供方及使用方的雙重努力，但是如果ofo產品質量持續不加強，在用戶體驗與使用安全無法切實保證的情況，ofo能否邁過用戶心裡那道坎便依舊是個未知數。