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根據乘聯會數據，2017年4月新能源乘用車銷量達到2.92萬，環比增長6%，同比增速41%。相比前三月每月1萬左右的增長量，4月新能源乘用車銷量環比增長放緩到0.17萬台。崔東樹表示，2017年1月0.54萬台體現了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發布，2月新能源車市場產銷大幅高於1月的3倍也是較合理的。而3月的新能源乘用車延續月遞增1.1萬的加速上升態勢是北京等的增量。4月的增長仍屬較快增長態勢。 數據顯示，結合插電和純電動方面銷量表現，比亞迪以6033輛獲得4月新能源乘用車銷量冠軍。北汽、知豆以5774輛、3709輛分列二三位。前十位車企還包括上汽、吉利、江鈴、奇瑞、江淮、眾泰、長安。 據悉，4月插電混動同比增速-30%，較純電動轎車77%的增速反差較大，體現了區域市場的差異化拉動效果。 其中，純電動中A00級電動車有1.35萬台，仍是最大的市場，同比增240%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的4月的A級電動車同比增139%，環比3月增長-17%，體現北京市場需求的平穩。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低於16年4月的近一半銷量。崔東樹認為，A00級仍有較大增長潛力。 就單個車型看，純電動領域，北汽EC系列、知豆D2、帝豪EV分別以4352輛、3709輛和2586輛的成績位列暢銷車型前三，這已經是北汽EC系列連續3個月獲得銷量第一名，其中「國民車」EC180功不可沒。插電混動領域4月同比下滑較大，表現較好的是榮威ERX5以2568輛位列榜首，比亞迪唐、秦分別以1534輛和309輛位列二三。 崔東樹指出，4月新能源車的較高銷量極大的激發了產業鏈的動力，隨著政策引導的電池的升級速度加快，新能源汽車產業發展的前景很好。