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[汽車之家 專業評測] 我和奧迪TT真的很有緣，從普通版的TT到TTS，再到現如今的TT RS，我幾乎把這一代TT試了個遍，而它的操控性也給我留下了深刻的印象。總有人說：「奧迪的車更擅長直線，而不擅長彎道。」這句話要看你怎麼理解。如果你認為攻彎只是漂移的話，那奧迪的車的確不擅長這個，因為它們都是quattro四驅。但我要告訴你，不是只有漂移才代表樂趣，不同驅動形式的車有不同的開法，前驅有前驅的樂趣，四驅也有四驅的樂趣，關鍵在於人與車的溝通，這點才是最重要的。 無論是這一代TT、還是TTS，它們的操控性在奧迪家族中都算得上拔尖水準，輕盈的車身和精準的轉向都讓人印象深刻。而這款TT RS——TT家族中的最強車型，更是搭載了全新的2.5T直列五缸發動機，最大輸出功率400馬力，峰值扭矩480牛/米。這個數據已經接近保時捷911 3.0T雙渦輪增壓的水平了，所以官方說它0-100km/h加速只需3.7秒很可能是真的，於是我拿到它的第一件事，就是找了一條足夠長的機場跑道……0-100km/h加速測試400米直線加速測試0-400m加速成績對比車型時間尾速奧迪TT RS Coupe 2.5T11.87秒189km/h718 Boxster S 2.5T12.22秒186.26km/h寶馬 M2 3.0T12.56秒181km/h更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道100-0km/h剎車測試 事實證明這個成績沒有半點水分，我分別在濕滑路面和乾地路面各測試了兩次，前後成績的誤差都在0.1秒之內。最令人驚訝的是，在quattro四驅系統以及彈射模式的幫助下，TT RS在全力加速時絲毫沒有受到路面的影響，乾地和濕地的成績幾乎一模一樣！動力系統 就像他們所說的，全新鋁製五缸發動機是第二代TT RS的核心，它採用直噴和進氣歧管雙重噴射技術，比老款發動機提升了60馬力、並輕了26公斤。得益於1-2-4-5-3的點火時序，直接相鄰的汽缸與位置較遠的汽缸交替工作，形成了獨特的運轉節奏，所以它的排氣聲浪也相當具有辨識度。 3.7秒的成績足以確立它在緊湊型跑車中的霸主地位，我這麼說可能有點過了，確切地說，應該是同級別中直線加速最快的跑車。在實際400米直線加速測試中，我也感受到了這台車的強悍。尤其在起步階段，動力輸出十分高效，3500rpm彈射起步，四個輪胎沒有任何打滑，節省了不少時間。其實這台車的加速感受並沒有數據上那麼恐怖，屬於那種不知不覺就很快，但卻一點都不嚇人的車型。尤其是到了後段，它的加速能力就沒有那些大排量雙渦輪的怪獸強悍了，400米衝線時間是11.9秒，尾速189km/h，很不錯的成績。 除了發動機，包括7擋雙離合變速箱和quattro四驅在內的整套傳動系統也是功不可沒，高效的配合和每一次無縫換擋，都為出色的加速成績做出了巨大的貢獻。與TT和TTS不同的是，這台TT RS採用的是DQ500 7擋濕式雙離合變速箱，多了一個擋位，在高速巡航時轉速也會相應降低一些。儘管這台變速箱在低速換擋時，一樣會有輕微頓挫感，但是它在激烈駕駛時的表現還是相當稱職的。無論你選擇S擋還是M擋，它的升降擋都從不會猶豫，而且乾脆利落。特別需要強調的是，在M擋下，變速箱終於不會在紅線區強制升擋了，把更多的自由度留給了駕駛者，這樣才對嘛！ 智能的quattro四驅系統就無需解釋了，在彎道中前後軸的動力分配很快，但終究還是改變不了橫置發動機的特性，大多數情況下，前軸的分配比例還是要多於後輪，所以在出彎給油的時候，我還是能夠明顯感覺到是前輪在拽著整個車身移動。如果你總想用轉向過度的方法去駕馭這台車，那是不對的。因為無論這台2.5T發動機如何輕量化，它都依然會比四缸的EA888更重，但好在這台車採用了ASF全鋁車身，整備質量幾乎和TTS是一樣的，而且還標配了帶有自適應阻尼控制的RS運動懸架，所以它在彎道中並沒有比TTS出現更多的轉向不足。 得益於輕盈的車身和短小的軸距，所以TT RS的操控性真的是非常棒。之前我們總喜歡詬病奧迪性能車的轉向，回饋力很假，感覺生硬。自從採用全新的平台之後，奧迪的轉向真的是進步明顯，不再那麼生硬了。這款TT RS採用了可變齒比轉向，轉向精準，前軸的響應速度也超級快。如果你在高速彎中突然小幅度地猛打一下方向的話，車尾也會順勢做出相應的滑動，可見它的車尾循跡性也相當出色。 與TT相比，它的整個車身高度降低了10mm，並配備了前小8活塞卡鉗和打孔制動盤。不過標配的245/35 R19的韓泰萬途仕evo2輪胎的表現有點低於我的預期。畢竟這是一台RS，下賽道的話還是選裝255的倍耐力P0比較穩妥。我們這次在嗨谷賽道也進行了圈速測試，這台TT RS只跑出了1分11秒28的成績。為什麼說「只」呢？因為之前的普通TT的成績都能夠跑出1分12秒69的成績，這台RS至少也應該跑到1分10秒才對。 事後分析原因，拋開嗨谷賽道路面本身老化（並且在兩個高速彎有土）的因素，我們認為主要有兩點：第一、輪胎的橫向抓地力一般；第二、剎車還是容易出現熱衰減的現象。如果選裝更好的輪胎、選裝碳陶瓷制動盤的話，成績一定會有驚喜。賽道圈速1分11秒28 相比寶馬M2或者911這些跑車來說，TT RS的減振真的可以用「舒服」來形容。這台車一點都不顛，儘管懸架行程很短，但充滿韌性，具備一定吸震能力，高速行進狀態下貼地感十足，這不禁讓我想到了前段時間測試的阿爾法.羅密歐Giulia，底盤真的是兼顧了良好的操控性與舒適性。 來談談日常駕駛吧！沒想到TT RS給我的第一印象是如此的平易近人。作為一款RS高性能車型，我甚至覺得它缺少了點脾氣，自動模式下動力輸出平順，排氣聲浪也並不暴躁，只是在點火的那一瞬間會象徵性的證明一下自己的身份。對了，這台車有四種駕駛模式：舒適、自動、動態和個性化設定。奧迪的駕駛模式向來風格迥異，在動態模式下，它會有更加爆裂的聲浪，和更加激進的換擋方式。如果是平時開，舒適和自動才是最好的選擇，儘管油門響應慢了一些，但卻可以更好的滿足你代步的需求。總結： 總體來說，這款TT RS相比之前我試駕過的全新TT和TTS又強悍了不少。寬大的進氣口，全新設計的蜂窩狀、並帶有quattro標識的一體式進氣格柵、整合了四齣排氣的兩個橢圓形排氣管，都讓它看上去十分運動。並且，矩陣式的OLED尾燈也首次在奧迪量產車中應用，這個尾燈足以在超越你時，讓你牢牢記住它。 內飾完全以駕駛員為中心，幾乎所有的信息都顯示在這個12.3英寸的液晶儀錶上。在手動換擋模式下，隨著轉速的增加，指示器依次會變成綠色，橙色和紅色。當發動機轉速接近紅線時，整個刻度板將會閃爍紅色，從而提示駕駛員換擋。方向盤上集成了駕駛模式選項和紅色的點火開關，很有超跑的感覺。此外，方向盤和座椅還都採用了真皮和Alcantara雙重面料，增大摩擦力，並提升戰鬥氣息。 當然了，重點還是這台全新的鋁製2.5T五缸發動機，採用直噴和進氣歧管雙重噴射，比老款發動機提升了60馬力、並輕了26公斤。 在最初試駕普通TT的時候，我就曾說過，這一代TT的操控相比上一代真是有了很大提升。輕量化的全鋁車身、再加上出色的動力響應，都讓這款小車開起來很靈活，轉向手感也有了巨大進步。現如今的TT不僅跑得很快，更重要的是懂得如何與駕駛員更好的溝通了，更何況這款TT RS呢！如果不是標配的輪胎在彎道中的抓地力一般，我相信憑藉強大的quattro和2.5T發動機，它的賽道成績還能夠快不少。當然了，如果你和我們一樣，也喜歡時常光顧賽道的話，我們還是建議要選裝碳纖維陶瓷制動盤，這樣才能保證在激烈駕駛的時候不易出現熱衰減的現象。 好了，這就是本期Speedway的主角——全新奧迪TT RS。我知道你肯定看的不過癮，沒關係，過兩天還有精彩的視頻奉上，敬請期待吧！（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）