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如果大家還記得2015年10月1日的場景，那簡直就是幾家歡喜幾家愁，在那一天，購置稅減半政策正式實施，對於一款十萬元的車來說，差不多省下了將近五千元的稅費。而也是從那個時候開始，一直到2016年年底，國內的乘用車市場，尤其是能享受政策福利的小排量汽車，實現了瘋狂的增長，最具有代表性的例子，就是月銷八萬台的哈弗H6。但這股瘋狂，隨著今年購置稅回升到7.5%（以上均針對1.6L及以下排量車型）戛然而止，在今年上半年，迅速回到了往年較為平淡的水準，甚至很多車企還出現了大幅度的逆增長，其中就包括韓系、法系等等品牌，在總體上相比去年也只有微增長的表現。而其中縮水最為嚴重的就是緊湊型車。可以說政策的刺激變得不再那麼明顯之後，在加上去年瘋狂的提前消費，反而讓很多企業難以適應。有數據顯示，自從2001年到2016年國家起征汽車購置稅以來，全國累計徵收的購置稅已經達到了2.3萬億元，而這個數字，相當於2016年北京市的GDP，從一定程度上來說，這十來年，道路狀況的改善，公共交通的發展，離不開這些做出了巨大貢獻的私家車主。而關於這期間購置稅減半到再減半的政策制定，其實有不少人提出了異議，從整體上來看，它確實刺激了汽車市場的消費，但卻很難說讓汽車市場發展更加健康和迅速，尤其是關於節能減排這一方面。舉個例子，正是由於這一政策的實施，不僅僅是十萬元區間的緊湊型車大受歡迎，接近二十萬元SUV、中型轎車也能享受到這一政策，並且能省掉的稅費也更多。這相比它們更高排量版本的車型，確實一定程度做到了節能減排，但這種一刀切的方法卻依然十分的片面，比如豐田的混合動力，無論是相比二十萬元的SUV、中型轎車還是相比緊湊型車，實際油耗和排放都要低不少，但購買它的用戶既不能享受購置稅減半，也無法享受新能源的減免政策，更沒有購車方面的國家補貼。當然這是題外話了，畢竟這一政策的主要目的，其實還是為了刺激汽車市場消費，節能減排，只是它區分的一個標準而已，而明年恢復到原來水平之後，對於整體車市來說會變得更加的公平（目前關於新能源部分購置稅是否繼續減免還未出台相關的政策），而可以預測到，由於政策不再傾斜，在價格接近的前提下，1.8L、2.0L排量的車型會更加受到歡迎，而1.6L及以下排量車型，很多會因為失去了價格優勢之後，除非廠家自行補貼以外，市場份額很可能會被動力更強的車型搶走。而關於要不要今年就買車，筆者的建議是，如果選擇是在20萬元市場的話，建議還是出手，畢竟差價還是較為明顯，且這個市場也基本趨於穩定，而如果是在10萬元市場，則不必太過於緊張，畢竟對於2000元左右的稅費來說，選對車才是更加重要的。本文為作者原創，未經授權不得轉載