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本報4月14日訊 4月12日，北京清華同衡規劃設計研究院聯合摩拜腳踏車共同發布了《2017年共享腳踏車與城市發展白皮書》。大數據顯示，在全國36個城市中，長沙以騎行1公里需9.3分鐘的平均速度成為了全國騎行最慢的城市。業內人士認為，悠閑的生活節奏、天氣情況以及有待完善的騎行環境，都成了制約長沙騎行速度的因素。騎行速度居全國末位去年以來，處於風口的共享腳踏車開始飛速發展，如今已覆蓋全國半數以上省市。在星城長沙，已經有摩拜腳踏車、ofo、永安行、酷騎、哈羅腳踏車、優拜腳踏車6家共享腳踏車品牌，大街上隨處可見共享腳踏車。報告顯示，長沙市的平均騎行速度為每公里9.3分鐘，是全國36個城市裡騎行速度最慢的城市。騎行最快的城市是濟南，平均騎行速度是每公里6.2分鐘。相比之下，長沙比濟南慢了3.1分鐘。三大原因制約騎行速度為何長沙的騎行速度會居於全國末位，有哪些因素制約了長沙的騎行速度呢？摩拜腳踏車長沙公關經理喻晗分析，長沙這座城市總體來說生活比較悠閑，節奏慢，這是導致長沙騎行速度快不起來的一個重要原因。同時，長沙市區的非機動車道的規劃不夠完善，騎行的環境有待提高，這也在很大程度上拖累了市民騎行速度。此外，摩拜腳踏車是於今年2月中旬進駐長沙市場，近兩個月來雨水偏多，也影響了市民的騎行速度。記者在長沙的街頭採訪了不少共享腳踏車使用者，多位市民表示，他們經常騎共享腳踏車，但並不追求速度，很多時候反而是想慢慢騎車當是散心。城區騎行環境不容樂觀實際上，對於目前長沙市的騎行環境，很多騎行愛好者都坦言，城區的道路缺少腳踏車專用道的規劃，機動車與非機動車混雜行駛，騎行時要特別注意安全問題，根本不敢騎快了。長沙市腳踏車旅遊協會會長謝衍慶表示，長沙市主城區很不適合騎行，因為規劃的腳踏車專用道較少，而且長沙的電動車眾多，速度較快，經常會有一不小心就颳倒騎行者的情況出現，協會不少俱樂部的騎行者都遭遇過這樣的安全事故。相對來說，梅溪湖、西湖公園等長沙城郊區域的騎行環境要好得多，因此很多騎行愛好者都選擇在河西騎行。謝衍慶說，隨著共享腳踏車的興起，在長沙騎腳踏車的市民會越來越多，怎麼才能給騎行者提供一個安全的騎行環境，也是相關職能部門需要考慮的。共享腳踏車搶了「黑摩的」生意《共享腳踏車與城市發展白皮書》的數據來源於摩拜腳踏車的運營數據以及36個城市的10萬份調查問卷。報告顯示，在用戶群體內，退休大爺群體的騎行距離最長，騎行速度最快；職場女性群體騎行距離最短，女大學生群體騎行速度最慢；85后的小伙是騎行用戶最多的一個群體。共享腳踏車目前已逐步成為私家車、公交、捷運外的第4大出行方式。在共享腳踏車出現前，腳踏車的出行僅佔5.5%，共享腳踏車出現至今，腳踏車的出行佔比達到了11.6%，在原來的基礎上翻了一番。這一改變不僅減少了市民使用私家車出行的次數，也使市民搭乘「黑摩的」的出行次數減少了55%。