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今年一季度，虧損數年的鐵路運輸業績明顯改善。據國家發改委數據，2月份全國鐵路煤炭發運量1.64億噸，同比增長15.5％。1-2月發運煤炭3.5億噸，同比增長10.5%。低成本、低事故率、高穩定性、高運輸力、環保等有效特點，讓很多貨主企業心動不已。那鐵路煤炭運輸的好轉對於公路煤炭運輸來說是好事還是壞事呢？中鐵總數據顯示，國家鐵路貨運量在連續下跌近5年後，終於在2017年取得增長，2017年一季度，國家鐵路貨運量7.24億噸，較上年同期增長0.96億噸，同比增加15.29%。其中，2017年3月，國家鐵路貨物發送量2.54億噸，同比大增16.3%。自2012年以來，國家鐵路貨源持續低迷。2012年至2015年，國家鐵路貨運量同比分別下降1.8%、0.4%、4.7%和11.6%。2015年開始，國家鐵路貨運量開始呈現加速下滑態勢，至2016年2月，國家鐵路貨運量跌幅達到12.3%的峰值。之後全國鐵路貨運量雖然仍呈下降趨勢，但跌幅開始收窄，2016年前三季度全國鐵路貨運量達到19.16億噸，同比減少6.31%；2016年國家鐵路貨運量26.52億噸，同比減少2.3%。2016年8月30日交通部發布《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，該標準嚴格限制貨車重量最高不能超過49噸，公路治超導致公路煤炭運輸價格有所提升，公路煤炭貨源開始回歸鐵路。10月，北方多地上演煤炭「一車難求」。 另外，2016年10月全國鐵路煤炭運量同比增長6.6%，同年10月10日，多鐵路局開始調增煤炭運價，電報通令全局將基準運價（即基價2）恢復至國家規定的基準運價率。2月份環保部《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(徵求意見稿)》提出，天津港將嚴格控制公路煤炭運輸。其中，意見稿第五條第12項中明確提出：7月底之前，天津港不再轉運煤炭，轉由張唐鐵路經唐山港轉運。4月22日，天津港禁運公路煤的文件通知正式「面世」：天津港禁止汽運煤集港的時間將由此前環保部規定的7月底提前到4月底。2016年，天津港煤炭集港運量完成1.04億噸，其中汽運集港運量5600萬噸，佔53.85%。環保部治霾措施再次促進鐵路貨運向好。2月份，對於天津港禁止接收汽運煤后可能產生的新增貨源，中鐵總已經批複近3000列車皮給太原和呼和浩特等鐵路局應對可能到來的運力激增，且這只是首批批複的車皮，未來將根據需求繼續追加。鐵路貨運量連續下跌近5年終現增長表明鐵路貨運組織改革、供給側改革和發展現代物流業努力的成果，同時也與自去年第三季度以來交通部和環保部分別推出的公路治超和強力治霾新政密不可分。目前，隨著鐵路煤炭運輸的不斷發展，其優點日益凸顯，在「降本增效」的大環境下，鐵路煤炭運輸因其低成本勢必受到更多關注，但是鐵路站點的固定性，導致了鐵路煤炭運輸無法完成點到點的直接對接，最後一公里甚至是幾十公里的問題也日益凸顯，鐵路、公路和水路等多式聯運也因此得到了各行業的重視。如何有效的實現資源的整合，將鐵路煤炭運輸兩端的服務體系建立與完善起來，這是鐵路煤炭運輸目前從「運輸能力」轉向「運輸服務」要做的重要課程。對於公路煤炭運輸而言，抓住鐵路煤炭運輸兩端的服務市場，解決鐵路煤炭運輸過程中的斷面層，是公路煤炭運輸發展的一個新的方向。目前，的多式聯運發展水平依舊比較低，整個運輸流程中各個環節的銜接協同能力相對非常薄弱，市場的體制建設也不完善，因此，貨物流轉的效率與安全性存在很大的問題。但是，從長遠發展來看，多式聯運將是物流企業降本增效的一個有效方式與渠道。可以說，鐵路煤炭運輸的再度頻頻發力，對於整個物流行業的發展有著重大的作用與意義，對於公路煤炭運輸的發展有一定的衝擊，特別是長途公路煤炭運輸，必然會在一定線路上取代公路煤炭運輸。一定程度上來說，鐵路煤炭運輸的發展也為中短途的公路煤炭運輸帶來了更多的發展機會與業務量。綜合來看，鐵路煤炭運輸的頻頻發力，對公路煤炭運輸既是機遇也是挑戰。 ((太原)煤炭交易中心微信平台編輯整理)煤炭微論壇（公眾號ID：lianjiaomeixx）聚焦煤炭市場，關注供給側改革中的煤炭人！