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2017第十七屆上海國際汽車工業展覽會昨天開幕，這個汽車界的盛會聚集了18個國家和地區的1000多家整車企業和零部件企業參展，展出整車1400輛，其中新能源展車有159輛，占展車總數的1/10以上。此外，在各個汽車主機廠公布的產品計劃中，基本上都包括每年推出幾款新能源汽車的內容。未來10%的汽車市場屬於新能源汽車？新能源汽車在的發展離不開政策的支持，在城市限牌、限行，財政補貼等多舉措并行的背景下，新能源汽車市場最近兩年快速興起，目前，已經成為全球第一大新能源汽車市場。據中汽協公布的數據顯示，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛；同年汽車整體市場的產銷量分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛。也就是說在去年新能源汽車僅占整個市場的1.8%。但是不容忽視的是，去年新能源汽車的產量和銷量比上一年同期分別增長51.7%和53%，整體汽車市場的這組數據相應為14.5%和13.7%。而且據業內人士預測，如果沒有類似購置稅減半等刺激市場的政策推出，汽車市場的增幅應該在5%-7%。一方面是汽車整體市場進入微增長期，另一方面是新能源汽車市場高速增長，這個形勢在本屆上海車展上也得以體現，新能源展車數量占所有展車的1/10。上汽通用高層判斷，在2020年前後，的新能源汽車市場仍主要集中在一二線城市，這個市場的容量為200萬輛。密集推新能源汽車的背後是機遇or壓力？在上海車展開幕的前夜，上汽通用別克的首款國產新能源汽車VELITE 5正式上市，這款車的售價為26.58萬至29.58萬元。因為是首款合資新能源汽車，這款車目前補貼國家和地方的補貼名單中，因此上汽通用自掏腰包給出每輛車3.6萬元的補貼，終端價格下探至不到23萬元。看到這個價格，很多人感慨上汽通用這回拼了，這個定價根本是個不賺錢的價格。目前很多生產新能源汽車的企業都不能依靠新能源汽車來盈利，而是需要國家的補貼，沒有補貼，還自掏腰包，這隻有財大氣粗的上汽通用敢做。但是換個角度來看，先一步進入市場也就多了一成贏面，畢竟市場容量是有限的，先讓消費者了解和認可，就能爭取到更多的客戶。而且新能源汽車的成本主要是電池，隨著電池技術的發展，成本正在呈階梯性下滑，現在看起來賠錢的價格，在未來一定有盈利空間。在機遇面前，上汽通用選擇放手一搏。市場的背後還有一隻看不見的手，那就是政策。去年，工信部發文，要求在境內年產量或進口量大於一定規模（傳統能源乘用車數量大於5萬輛）的乘用車企業必須滿足新能源汽車年度生產比例要求，2018~2020年的NEV積分比例要求分別為8%、10%、12%。這對大型汽車生產企業將是巨大的挑戰，如果不能快速在新能源市場擴大佔有率，將付出更大的代價。·END·本文為閱車原創內容未經新京報書面授權，不得轉載和使用